HybridPACK Drive IGBT-Modul Automotive Traktionsinverter-Leistungsmodul 30kW-250kW
-
Hervorheben
HybridPACK Drive IGBT-Modul
,Traktionsinverter-Leistungsmodul 30kW
,Traktionsinverter-Leistungsmodul 30kWTraktionsinverter-Leistungsmodul 250kW
-
TypIGBT-Modul
-
Nennspannung (V)750V / 1200V
-
Nennstrom (A)200A-660A
-
GarantieOriginal-Herstellergarantie
-
PaketOriginalverpackung
-
VersandbedingungenInternationaler Express (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Seefracht/Luftfracht/Internationale Sonderlinie
-
FrachtgebührFür Industrieanlagen (z. B. SPS-Module, Wechselrichter usw.) variieren die Versandkosten je nach Pak
-
HerkunftsortJapan
-
ZertifizierungAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
-
Min Bestellmenge1
-
Preis$200-$1200
-
Lieferzeit3-5 Werktage
-
ZahlungsbedingungenL/C, D/A, D/P, T/T, Western Union
HybridPACK Drive IGBT-Modul Automotive Traktionsinverter-Leistungsmodul 30kW-250kW
HybridPACKTM Antrieb IGBT-Modul
HybridPACKTM ist ein kompaktes, skalierbares Kraftfahrzeugmodul, das speziell für Hauptraktionsumrichter in Hybrid- und Elektrofahrzeugen (xEV) entwickelt wurde und einen Leistungsbereich von 30 kW bis 250 kW umfasst.Konformität mit den Normen AQG 324 und AEC-Q101, integriert Trench/Fieldstop IGBT3/4-Chips mit geringer Sättigungsspannung (Vce(sat)) und hoher mechanischer Robustheit.verbesserte WärmezyklusfähigkeitOptimiert für 750V/1200V Busspannungen mit geringer Stray-Induktivität (8nH typisch) und fortgeschrittener direkter Wasserkühlung (PinFin/Wave),Es ermöglicht eine kostengünstige, hochzuverlässige Wechselrichterentwürfe für die Massenproduktion von xEV-Plattformen.
Wichtige technische Merkmale
- Zuverlässigkeit für die Automobilindustrie:Voll qualifiziert nach AQG 324 und AEC-Q101, bestehen strenge Fahrzeug Belastungstests einschließlich Temperatur, Leistung, Luftfeuchtigkeit und Vibrationstests,Sicherstellung einer stabilen Leistung während der gesamten Lebensdauer des Fahrzeugs.
- Hochleistungschiptechnologie:Durch die Einführung von Trench/Fieldstop-IGBT3- und IGBT4-Chips erreicht das Modul eine extrem niedrige Sättigungsspannung, wodurch die Leitverluste erheblich reduziert werden.Er verbessert die Wirkungsfähigkeit der Wechselrichter und erweitert die Reichweite von Elektrofahrzeugen.
- Überlegene mechanische RobustheitDie Verpackung bietet eine hohe mechanische Festigkeit mit ausgezeichneter Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen, Stoßbelastungen und thermische Belastungen.Verbesserung der Montageeffizienz und der langfristigen Zuverlässigkeit bei gleichzeitiger Senkung der Produktionskosten.
- Optimierte Wärme- und Leistungsdichte:Ausgestattet mit PinFin- und Wave-Direktwasserkühlstrukturen erreicht das Modul einen geringen Wärmewiderstand und eine effiziente Wärmeableitung.Ermöglicht kleinere und leichtere Wechselrichtersysteme.
- Konstruktion mit geringer Streu-InduktivitätDas interne Layout ist optimiert, um die Induktivität auf eine typische 8nH zu reduzieren, wodurch Spannungsspitzen während des Schaltens effektiv unterdrückt werden.Ermöglicht höhere Schaltfrequenzen und erhöht die allgemeine Sicherheit des Wechselrichters.
Wichtige technische Spezifikationen
| Kategorie der Parameter | Schlüsselmerkmale | Einzelheiten |
|---|---|---|
| Leistungsbereich | 30 kW - 250 kW | Skalierbar für Hauptantriebsinverter von HEVs und BEVs |
| Spannungsklasse | 750 V / 1200 V | Kompatibel mit gängigen xEV-Busspannungssystemen |
| Chiptechnik | Schleusen/Feldstop IGBT3 / IGBT4 | Niedrige Sättigungsspannung, geringe Schaltverluste, hoher Wirkungsgrad |
| Qualifikationen und Konformität | Einheitliche Prüfverfahren für die Prüfung der Qualität von Schutzgütern | Erfüllt strenge Qualitäts- und Zuverlässigkeitsstandards im Automobilbereich |
| Stray-Induktivität | Typische 8nH | Minimiert Spannungsüberschreitungen, unterstützt hohe Schaltgeschwindigkeit |
| Kühllösungen | PinFin direkte Wasserkühlung, Wellen-Basisplattenkühlung | Hohe thermische Leistung, optimiert für eine hohe Leistungsdichte |
| Mechanische Eigenschaften | Hohe mechanische Festigkeit, PressFIT-Signalpins | Ausgezeichnete Widerstandsfähigkeit gegen Vibrationen und Wärmekreislauf, Lötungsfreiheit |
| Kreuztemperatur | Betriebszeit Tj bis 150°C, kurzfristige bis 175°C | Anpassungsfähigkeit an schwere Fahrzeugbetriebsbedingungen, Verlängerung der Lebensdauer |
| Isolierfähigkeit | 4.2kV Gleichspannung / 1s | Hohe Isolationsspannung, um die Sicherheit des Systems zu gewährleisten |
Vergleich der HybridPACKTM-Produktreihe
I. HybridPACKTM Antriebsreihe (100 kW - 300 kW)
mit einer Leistung von mehr als 50 W und einer Leistung von mehr als 50 W
| Modell | Kernparameter | Kernmerkmale | Anwendungen |
|---|---|---|---|
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Anforderungen gelten nicht für die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Fahrzeuge. | 750 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sechspack; PinFin Substrat; Löcherlose kurze Busbar | Siliconcarbide (SiC) -Technologie, geringer Verlust, hohe Leistungsdichte, optimierte direkte Wasserkühlung | Traktionsumwälzer für PKW und Nutzfahrzeuge |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben werden in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 528/2012 aufgeführt. | 750 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sechspack; PinFin Substrat; Lange Busbar | Siliconcarbide (SiC) -Technologie, langes Busbardesign, geringer Schaltverlust, hohe Zuverlässigkeit | Traktionsumrichter für Nutzfahrzeuge mit elektrischer Kraftfahrzeugentwicklung und für schwere Elektrofahrzeuge |
| Die Ausrüstung ist in der Lage, die Anforderungen der Richtlinie 2008/57/EG zu erfüllen. | 1200 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sechspack; PinFin Substrat; Kurzbusbar | Hochspannungskompatibilität, verbesserte SiC-Technologie, geringe Induktivität, hohe Temperaturbeständigkeit | Traktionsumrichter für Kraftfahrzeuge mit hoher Spannung |
| Einheit für die Überwachung der Luftverkehrssicherheit | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrat | SiC-Technologie 1. Generation, ausgereift und stabil, direkte Wasserkühlung, hervorragende Schwingungsbeständigkeit | Traktionsumrichter für Nutzfahrzeuge mit Hochleistungs- und Hochleistungsmotor |
| FS03MR12A6MA1LB | MOSFET CoolSiCTM G1; Sechspack; PinFin Substrat; Lange Busbar | SiC-Technologie der ersten Generation, lange Busbar, hohe mechanische Festigkeit, einfache Montage | Traktionsumrichter für Kraftfahrzeuge und Elektrofahrzeuge |
| Die in Absatz 1 genannten Anforderungen gelten für die in Absatz 1 genannten Fahrzeuge. | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrat | SiC-Technologie der ersten Generation, starke Stromtragfähigkeit, geringer Verlust | Traktionsumrichter für PHEV- und BEV-Pkw |
| Die in Absatz 1 genannten Anforderungen gelten für die in Absatz 1 genannten Fahrzeuge. | 1200 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sechspack; PinFin Substrat; Kurzbusbar | Hochspannungsmodell mit SiC-Upgrade, geringer Schaltverlust, hohe Leistungsdichte, integrierte Temperaturmessung | Traktionsumrichter für Hochspannungs-BEV-Pkw und Nutzfahrzeuge |
| Die Ausrüstung ist in der Lage, die erforderlichen Anforderungen zu erfüllen. | 1200 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sechspack; PinFin Substrat; Kurzbusbar | Hochspannungskompatibilität, optimierte SiC-Technologie, niedrige Spannungsspitzen, hohe Systemstabilität | Traktionsumrichter für Hochspannungs-Nutzfahrzeuge mit elektrisch angetriebenem Kraftfahrzeug und elektrische Busse |
| Die in Absatz 1 genannten Anforderungen gelten für die in Absatz 1 genannten Fahrzeuge. | 750 V; IGBT EDT2; Sechspack; 660 A; Flat Substrate; Kurzer Busbar | EDT2 IGBT-Technologie, niedrige Sättigungsspannung (1,1 V), Flachplattenkühlung, Kostenoptimierung | Traktionsumrichter für Kraftfahrzeuge mit hoher Leistung und PHEV-Pkw |
| Die Ausrüstung ist in der Lage, die Anforderungen der in Absatz 1 genannten Regelung zu erfüllen. | 750 V; IGBT EDT2; Sechspack; 660 A; Flat Substrate; Lange Busbar | EDT2 IGBT-Technologie, lange Busbar, geringer Verlust, hohe Zuverlässigkeit, einfache Massenproduktion | Traktionsumrichter für Kraftfahrzeuge und leichte elektrische Nutzfahrzeuge |
| Die Ausrüstung ist in der Lage, die erforderlichen Anforderungen zu erfüllen. | 750 V; IGBT EDT2; Sechspack; 770 A; Flachsubstrat | EDT2 IGBT-Technologie, hohe Stromtragfähigkeit, geringer Leitverlust, kontrollierbare Kosten | Traktionsumrichter für PHEV- und BEV-Pkw und leichte Nutzfahrzeuge |
II. HybridPACKTM DSC-Serie (20 kW bis 75 kW)
mit einer Leistung von mehr als 1000 W
| Modell | Kernparameter | Kernmerkmale | Anwendungen |
|---|---|---|---|
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Vorschriften gelten für die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Fahrzeuge. | 750 V; IGBT EDT2; Halbbrücke; 450 A; Doppelseitige Kühlung; Tj: 150 °C (175 °C kurzfristig) | EDT2-Technologie, doppelseitige Kühlung, hohe Leistungsdichte, integrierte Sensoren auf Chipebene, geringe Induktivität | Hauptumrichter für Kraftfahrzeuge mit hoher Leistung und Kraftfahrzeuge mit geringer Leistung (≤ 75 kW) |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Vorschriften gelten für die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Fahrzeuge. | 705 V; IGBT 3; Halbbrücke; 400 A; Doppelseitige Kühlung | IGBT3-Technologie, ausgereift und stabil, hohe zweiseitige Wärmeableitungseffizienz, integrierte Isolationskonstruktion | Hauptumrichter für leichte Hybride und PHEV-Kleine Pkw |
| Die Ausrüstung ist in der Lage, die Anforderungen der Richtlinie 2008/57/EG zu erfüllen. | 705 V; IGBT 3; Vollbrücke; 200 A; Doppelseitige Kühlung | IGBT3-Technologie, Vollbrückenkonfiguration, kompakte Größe, hohe mechanische Festigkeit, hervorragende Schwingungsbeständigkeit | Hauptumrichter für leichte Hybrid-Pkw und kleine Elektrofahrzeuge |
III. HybridPACKTM DC6i-Serie (60 kW-120 kW)
für kompakte und kostengünstige Traktionsumrichter
| Modell | Kernparameter | Kernmerkmale | Anwendungen |
|---|---|---|---|
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Vorschriften gelten für die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Fahrzeuge. | 750 V; IGBT EDT2; Sechspack; 650 A; Wellen-Substrat; Tj: 150 °C (175 °C kurzfristig) | EDT2-Technologie, kompakte Größe (25% kleiner als die Drive-Serie), PressFIT-Kontakttechnologie, integrierter NTC-Temperatursensor | Hauptumwälzer für Kraftfahrzeuge und Nutzfahrzeuge (60 kW-120 kW) |
Häufig gestellte Fragen
F1: Was ist der Unterschied zwischen CoolSiCTM G1 und G2 in der HybridPACKTM Drive-Serie? Welcher ist kostengünstiger für die Massenproduktion?
A1: G1 ist SiC der ersten Generation, reif und kostengünstiger; G2 ist eine verbesserte Technologie mit geringeren Verlusten und höherer Leistungsdichte.G1 bietet eine bessere Wirtschaftlichkeit; für High-End-/High-Power-Modelle bietet G2 langfristige Energieeinsparungsvorteile.
F2: Können HybridPACKTM-Modelle mit PinFin-Kühlung direkt durch Wave-Kühlung ersetzt werden?
A2: Nein. PinFin- und Wave-Kühlsysteme haben unterschiedliche Substratkonstruktionen; ein direkter Austausch führt zu einer schlechten Wärmeableitung, die möglicherweise zu Modulschäden führt.Wählen Sie immer den gleichen Kühltyp wie in Ihrem ursprünglichen Design angegeben.
F3: Warum haben einige Modelle lange/kurze Busbars?
A3: Lange Busbars sind für große Anlagen (z. B. Nutzfahrzeuge) ausgelegt; kurze Busbars sind für kompakte Layouts (z. B. Pkw) optimiert.Wählen Sie basierend auf den internen Raumbeschränkungen Ihres Wechselrichters und den Anforderungen an die Verkabelungsdistanz.
Q4: Unterstützen alle ausländischen Modelle den weltweiten Kundendienst?
A4: Ja, alle Modelle unterstützen einen weltweiten Kundendienst. Die Lieferzeiten reichen in der Regel von 1-2 Wochen für normale Modelle bis zu 2-4 Wochen für neue oder seltene Modelle (z. B. FS01MR08A8MA2C).
F5: Funktioniert HybridPACKTM normalerweise in Hochtemperaturgebieten (z. B. im Nahen Osten) oder kalten Gebieten (z. B. in Nordeuropa)?
A5: Ja. Alle Modelle sind für den Betrieb im Temperaturbereich von -40°C bis 150°C ausgelegt; keine zusätzlichen Änderungen sind erforderlich.Stellen Sie sicher, dass das Kühl-/Heizsystem Ihres Wechselrichters in extremen Umgebungen ordnungsgemäß funktioniert.
F6: Kann ich 750-Volt-Modelle für 1200-Volt-EV-Systeme verwenden? Was ist das Risiko?
A6: Die 750V-Modelle können keine Betriebsspannungen von 1200V aushalten; dies führt zu einem Ausfall der Isolierung und zu einem Modul-Burnout.Die Spannungsklasse muss immer genau mit den Busspannungsanforderungen Ihres Elektrofahrzeugs übereinstimmen.
F7: Was ist der häufigste Ausfall von HybridPACKTM bei tatsächlicher Anwendung?
A7: Die häufigste Störung ist eine Überhitzung aufgrund einer unzureichenden Kühlung, die durch regelmäßige Reinigung des Kühlsystems und durch die Sicherstellung, dass die Wasserkanäle frei sind (für wassergekühlte Modelle), verhindert werden kann.
F8: Benötige ich spezielle Werkzeuge, um PressFIT-Stiftmodelle zu montieren?
A8: Ja, spezielle PressFIT-Werkzeuge sind erforderlich.Verwenden Sie immer die von Infineon empfohlenen PressFIT Montagewerkzeuge für eine ordnungsgemäße Installation.
Verwandte Produkte
Unsere Produkte werden auf der ganzen Welt verkauft. Sie können sich auf den gesamten Prozess unserer Produkte verlassen.
