HybridPACK Drive IGBT Modulo di trazione automobilistica Inverter Modulo di potenza 30kW-250kW
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Modulo IGBT HybridPACK Drive
,Modulo di potenza dell'inverter di trazione 30 kW
,Modulo di potenza dell'inverter di trazione 30 kWModulo di potenza dell'inverter di trazione 250 kW
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TipoModello IGBT
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Tensione nominale (V)750 V/1200 V
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Corrente nominale (A)200A-660A
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GaranziaGaranzia originale del produttore
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PacchettoConfezione originale
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Termine di spedizioneEspresso internazionale (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Trasporto marittimo/Trasporto aereo/Linea special
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Tassa di trasportoPer le apparecchiature industriali (ad esempio, moduli PLC, inverter...), il costo di spedizione var
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Luogo di origineGiappone
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CertificazioneAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
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Quantità di ordine minimo1
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Prezzo$200-$1200
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Tempi di consegna3-5Giorni lavorativi
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Termini di pagamentoL/C,D/A,D/P,T/T,Western Union
HybridPACK Drive IGBT Modulo di trazione automobilistica Inverter Modulo di potenza 30kW-250kW
HybridPACKTM Drive IGBT Module (Modulo di potenza dell'inverter di trazione per automobili) (30kW-250kW)
HybridPACKTM è un modulo di alimentazione per autoveicoli compatto e scalabile specificamente progettato per inverter di trazione principale nei veicoli ibridi ed elettrici (xEV), che copre una gamma di potenza da 30 kW a 250 kW.Conforme alle norme AQG 324 e AEC-Q101, integra i chip IGBT3/4 Trench/Fieldstop con bassa tensione di saturazione (Vce(sat)) e elevata robustezza meccanica.capacità di ciclo termico migliorata, e assemblaggio semplificato tramite pin di segnale PressFIT, ottimizzato per tensioni di bus da 750V/1200V con bassa induttanza di derivazione (8nH tipica) e raffreddamento diretto avanzato con acqua (PinFin/Wave),Permette un costo-efficace, progettazioni di inverter ad alta affidabilità per piattaforme xEV di produzione in serie.
Principali punti tecnici
- Affidabilità di tipo automobilistico:Completamente qualificato secondo AQG 324 e AEC-Q101, superato rigorosi test di stress automobilistici, inclusi i test di temperatura, di potenza, di umidità e di vibrazione,garantire prestazioni stabili per tutta la vita del veicolo.
- Tecnologia dei chip ad alta efficienza:Adottando i chip Trench/Fieldstop IGBT3 e IGBT4, il modulo raggiunge una tensione di saturazione estremamente bassa, riducendo significativamente le perdite di conduzione.migliora l'efficienza dell'inverter e contribuisce ad estendere l'autonomia dei veicoli elettrici.
- Robustezza meccanica superiore:Il design del pacchetto offre un'elevata resistenza meccanica, con un'eccellente resistenza alle vibrazioni, agli urti e allo stress termico.migliorare l'efficienza e l'affidabilità a lungo termine dell'assemblaggio riducendo al contempo i costi di produzione.
- Densità termica e di potenza ottimizzata:Equipaggiato con strutture di raffreddamento diretto ad acqua PinFin e Wave, il modulo raggiunge una bassa resistenza termica e un'efficiente dissipazione del calore.consentendo sistemi di inverter più piccoli e più leggeri.
- Progettazione di induttanza a bassa deviazione:Il layout interno è ottimizzato per ridurre l'induttanza a 8nH, sopprimendo efficacemente i picchi di tensione durante la commutazione.consente frequenze di commutazione più elevate e migliora la sicurezza complessiva dell'inverter.
Principali specifiche tecniche
| Categoria dei parametri | Specificità principali | Dettagli |
|---|---|---|
| Distanza di potenza | 30 kW - 250 kW | Scalabile per gli inverter di azionamento principale di HEV e BEV |
| Classe di tensione | 750V / 1200V | Compatibile con i sistemi di tensione dei bus xEV tradizionali |
| Tecnologia dei chip | IGBT3 / IGBT4 | Bassa tensione di saturazione, basse perdite di commutazione, elevata efficienza |
| Qualifiche e conformità | Qualità dei prodotti: | Risponde a severi standard di qualità e affidabilità automobilistica |
| Induttanza di deviazione | Tipico 8nH | Minimizza l'eccesso di tensione, supporta alta velocità di commutazione |
| Soluzioni di raffreddamento | PinFin raffreddamento diretto con acqua, raffreddamento con piattaforma base Wave | Alte prestazioni termiche, ottimizzate per una elevata densità di potenza |
| Caratteristiche meccaniche | Alta resistenza meccanica, perni di segnale PressFIT | Ottima resistenza alle vibrazioni e al ciclo termico, montaggio senza saldatura |
| Temperatura di giunzione | Tj di funzionamento fino a 150°C, a breve termine fino a 175°C | Adattarsi a condizioni di esercizio severe del veicolo, prolungare la durata di vita |
| Capacità di isolamento | 4.2kV DC / 1s | Alta tensione di isolamento, che garantisce la sicurezza del sistema |
Confronto delle serie di prodotti HybridPACKTM
I. Serie di azionamenti HybridPACKTM (100 kW-300 kW)
Per inverter di trazione di alta potenza
| Modello | Parametri di base | Caratteristiche fondamentali | Applicazioni |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (Nuovo) | 750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar senza buchi | Tecnologia del carburo di silicio (SiC), basse perdite, elevata densità di potenza, raffreddamento diretto ottimizzato con acqua | Invertitori di trazione per autovetture e veicoli commerciali |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; Substrato PinFin; Long Busbar | Tecnologia del carburo di silicio (SiC), progettazione della barra di carico lunga, bassa perdita di commutazione, elevata affidabilità | Invertitori di trazione per veicoli commerciali BEV e veicoli elettrici pesanti |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Compatibilità ad alta tensione, tecnologia SiC aggiornata, bassa induttanza, resistenza alle alte temperature | Invertitori di trazione per autovetture e veicoli commerciali |
| FS03MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; Substrato PinFin | Tecnologia SiC di prima generazione, matura e stabile, raffreddamento diretto con acqua, eccellente resistenza alle vibrazioni | Invertitori di trazione per veicoli commerciali HEV e PHEV |
| FS03MR12A6MA1LB | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Long Busbar | Tecnologia SiC di prima generazione, lunga barra di carico, elevata resistenza meccanica, facile montaggio | Invertitori di trazione per veicoli commerciali HEV e veicoli elettrici pesanti |
| FS05MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; Substrato PinFin | Tecnologia SiC di prima generazione, elevata capacità di carico di corrente, bassa perdita | Invertitori di trazione per autovetture PHEV e BEV |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Modello aggiornato in SiC ad alta tensione, bassa perdita di commutazione, elevata densità di potenza, sensore di temperatura integrato | Invertitori di trazione per autovetture e veicoli commerciali BEV ad alta tensione |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Compatibilità ad alta tensione, tecnologia SiC ottimizzata, picco di tensione basso, alta stabilità del sistema | Invertitori di trazione per veicoli commerciali BEV ad alta tensione e autobus elettrici |
| FS660R08A6P2FB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Substrato piatto; Busbar corto | Tecnologia IGBT EDT2, bassa tensione di saturazione (1.1V), raffreddamento a piattaforma piatta, ottimizzazione dei costi | Invertitori di trazione per autovetture HEV e PHEV |
| FS660R08A6P2FLB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Substrato piatto; Long Busbar | EDT2 tecnologia IGBT, lunga barra di carico, bassa perdita, alta affidabilità, facile produzione in serie | Invertitori di trazione per autovetture e veicoli commerciali elettrici leggeri |
| FS770R08A6P2B | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 770A; Substrato piatto | Tecnologia IGBT EDT2, elevata capacità di carico di corrente, bassa perdita di conduzione, costo controllabile | Invertitori di trazione per autovetture PHEV e BEV e veicoli commerciali leggeri |
II. Serie DSC HybridPACKTM (20kW-75kW)
per inverter di trazione di media e bassa potenza
| Modello | Parametri di base | Caratteristiche fondamentali | Applicazioni |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V; IGBT EDT2; Half-Bridge; 450A; raffreddamento a doppio lato; Tj: 150°C (175°C a breve termine) | Tecnologia EDT2, raffreddamento a doppio lato, elevata densità di potenza, sensori integrati a livello di chip, bassa induttanza | Invertitori principali per autovetture HEV e BEV (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V; IGBT 3; Half-Bridge; 400A; raffreddamento a doppio lato | Tecnologia IGBT3, matura e stabile, elevata efficienza di dissipazione del calore su due lati, progettazione di isolamento integrata | Invertitori principali per le auto passeggeri leggere ibride e PHEV |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V; IGBT 3; Full-Bridge; 200A; raffreddamento a doppio lato | Tecnologia IGBT3, configurazione a ponte completo, dimensioni compatte, elevata resistenza meccanica, eccellente resistenza alle vibrazioni | Invertitori principali per autovetture leggere ibride e piccoli veicoli commerciali elettrici |
III. HybridPACKTM serie DC6i (60 kW-120 kW)
Per inverter di trazione compatti e a basso costo
| Modello | Parametri di base | Caratteristiche fondamentali | Applicazioni |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 650A; Wave Substrate; Tj: 150°C (175°C a breve termine) | Tecnologia EDT2, dimensioni compatte (25% in meno rispetto alla serie Drive), tecnologia di contatto PressFIT, sensore di temperatura NTC integrato | Invertitori principali per autovetture e veicoli commerciali HEV e BEV (60kW-120kW) |
Domande frequenti
Q1: Qual è la differenza tra CoolSiCTM G1 e G2 nella serie HybridPACKTM Drive?
A1: G1 è il SiC di prima generazione, maturo e più conveniente; G2 è una tecnologia aggiornata con minori perdite e una maggiore densità di potenza.G1 offre una migliore efficienza; per i modelli di fascia alta/alta potenza, G2 offre vantaggi di risparmio energetico a lungo termine.
D2: I modelli HybridPACKTM con raffreddamento PinFin possono essere sostituiti direttamente con il raffreddamento Wave?
A2: No. I sistemi di raffreddamento PinFin e Wave hanno diverse configurazioni dei substrati; la sostituzione diretta causerà una scarsa dissipazione del calore, che potrebbe causare danni al modulo.Scegli sempre lo stesso tipo di raffreddamento specificato nel progetto originale.
D3: Perché alcuni modelli hanno busbar lunghe/corte?
A3: le lunghe busbar sono progettate per installazioni di grandi dimensioni (ad esempio, veicoli commerciali); le busbar corte sono ottimizzate per disegni compatti (ad esempio, autovetture).Selezionare in base ai vincoli di spazio interno dell'inverter e ai requisiti di distanza di cablaggio.
Q4: Tutti i modelli esteri supportano il servizio post-vendita globale?
R4: Sì, tutti i modelli supportano il servizio post-vendita globale. I tempi di consegna variano in genere da 1-2 settimane per i modelli regolari a 2-4 settimane per i modelli nuovi o rari (ad esempio, FS01MR08A8MA2C).
D5: HybridPACKTM funzionerà normalmente in zone ad alta temperatura (ad esempio, Medio Oriente) o in zone fredde (ad esempio, Nord Europa)?
R5: Sì, tutti i modelli sono progettati per funzionare entro un intervallo di temperatura compreso tra -40°C e 150°C; non sono necessarie ulteriori modifiche.Assicurarsi che il sistema di raffreddamento/riscaldamento dell'inverter funzioni correttamente in ambienti estremi.
D6: Posso utilizzare modelli da 750 V per sistemi elettrici da 1200 V? Qual è il rischio?
R6: I modelli di 750 V non sopportano tensioni di funzionamento di 1200 V; ciò causerà un guasto dell'isolamento e un esaurimento del modulo.Corrispondete sempre la classe di tensione con i requisiti di tensione del bus del vostro veicolo elettrico.
D7: Qual è il difetto più comune di HybridPACKTM nell'uso effettivo?
R7: Il guasto più comune è il surriscaldamento dovuto a un raffreddamento inadeguato, prevenuto da una pulizia regolare del sistema di raffreddamento e dall'osservanza dei canali d'acqua (per i modelli raffreddati ad acqua).
D8: Ho bisogno di attrezzi speciali per assemblare i modelli di pin PressFIT?
R8: Sì, sono necessari strumenti PressFIT specializzati, gli strumenti ordinari possono danneggiare i perni, causando un scarso contatto elettrico.Utilizzare sempre gli strumenti di montaggio PressFIT raccomandati da Infineon per una corretta installazione.
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