HybridPACK Drive Module IGBT Moteur de traction automobile Inverseur de puissance 30 kW-250 kW
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Module IGBT à entraînement hybride
,Module de puissance de l'onduleur de traction 30 kW
,Module de puissance de l'onduleur de traction 30 kWModule de puissance de l'onduleur de traction 250 kW
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TaperModule IGBT
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Tension nominale (V)750V / 1200V
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Courant nominal (A)200A-660A
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GarantieGarantie du fabricant d'origine
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PaquetPaquet original
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Conditions d'expéditionInternational Express (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Fret maritime/Fret aérien/Ligne spéciale internatio
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Frais de transportPour les équipements industriels (par exemple, modules PLC, onduleurs...), les frais d'expéditio
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Lieu d'origineJapon
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CertificationAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
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Quantité de commande min1
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Prix$200-$1200
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Délai de livraison3-5 jours ouvrables
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Conditions de paiementLC, D/A, D/P, T/T, Western Union
HybridPACK Drive Module IGBT Moteur de traction automobile Inverseur de puissance 30 kW-250 kW
Module d'alimentation IGBT HybridPACK™ Drive – Module d'alimentation pour onduleur de traction automobile (30kW-250kW)
HybridPACK™ est un module d'alimentation automobile compact et évolutif, spécialement conçu pour les onduleurs de traction principaux des véhicules hybrides et électriques (xEV), couvrant une plage de puissance de 30 kW à 250 kW. Conforme aux normes AQG 324 et AEC-Q101, il intègre des puces IGBT3/4 Trench/Fieldstop offrant une faible tension de saturation (Vce(sat)) et une grande robustesse mécanique. Les principaux avantages incluent la minimisation des pertes de puissance, une capacité de cyclage thermique améliorée et un assemblage simplifié grâce aux broches de signal PressFIT. Optimisé pour des tensions de bus de 750V/1200V avec une faible inductance de dispersion (8nH typique) et un refroidissement par eau direct avancé (PinFin/Wave), il permet des conceptions d'onduleurs économiques et hautement fiables pour les plateformes xEV de production de masse.
Principaux points techniques
- Fiabilité de qualité automobile : Entièrement qualifié selon les normes AQG 324 et AEC-Q101, il a passé des tests de stress automobiles rigoureux, y compris des tests de cyclage thermique, de cyclage de puissance, d'humidité et de vibration, garantissant des performances stables tout au long de la durée de vie du véhicule.
- Technologie de puce à haut rendement : En adoptant des puces IGBT3 et IGBT4 Trench/Fieldstop, le module atteint une tension de saturation extrêmement faible, réduisant considérablement les pertes de conduction. Combiné à des caractéristiques de commutation optimisées, il améliore l'efficacité de l'onduleur et contribue à prolonger l'autonomie des véhicules électriques.
- Robustesse mécanique supérieure : La conception du boîtier offre une grande résistance mécanique, avec une excellente résistance aux vibrations, aux chocs et aux contraintes thermiques. Les broches de signal PressFIT éliminent le soudage sélectif, améliorant l'efficacité de l'assemblage et la fiabilité à long terme tout en réduisant les coûts de production.
- Densité de puissance et thermique optimisée : Équipé de structures de refroidissement par eau direct PinFin et Wave, le module atteint une faible résistance thermique et une dissipation thermique efficace. La conception compacte du boîtier augmente la densité de puissance, permettant des systèmes d'onduleur plus petits et plus légers.
- Conception à faible inductance de dispersion : La disposition interne est optimisée pour réduire l'inductance de dispersion à 8nH typique, supprimant efficacement les surtensions lors de la commutation. Cela améliore la stabilité du système, permet des fréquences de commutation plus élevées et améliore la sécurité globale de l'onduleur.
Spécifications techniques clés
| Catégorie de paramètre | Spécifications clés | Détails |
|---|---|---|
| Plage de puissance | 30kW - 250kW | Évolutif pour les onduleurs de traction principaux des HEV et BEV |
| Classe de tension | 750V / 1200V | Compatible avec les systèmes de tension de bus xEV courants |
| Technologie de puce | IGBT3 / IGBT4 Trench/Fieldstop | Faible tension de saturation, faibles pertes de commutation, haut rendement |
| Qualifications et conformité | AQG 324, AEC-Q101, RoHS, UL94 V0 | Conforme aux normes strictes de qualité et de fiabilité automobiles |
| Inductance de dispersion | 8nH typique | Minimise les surtensions, prend en charge une vitesse de commutation élevée |
| Solutions de refroidissement | Refroidissement par eau direct PinFin, refroidissement par plaque de base Wave | Hautes performances thermiques, optimisé pour une densité de puissance élevée |
| Caractéristiques mécaniques | Haute résistance mécanique, broches de signal PressFIT | Excellente résistance aux vibrations et au cyclage thermique, assemblage sans soudure |
| Température de jonction | Tj de fonctionnement jusqu'à 150°C, court terme jusqu'à 175°C | Adapté aux conditions de fonctionnement sévères des véhicules, prolonge la durée de vie |
| Capacité d'isolation | 4,2 kV CC / 1 s | Tension d'isolation élevée, garantissant la sécurité du système |
Comparaison des séries de produits HybridPACK™
I. Série HybridPACK™ Drive (100kW-300kW)
Pour les onduleurs de traction haut de gamme courants
| Modèle | Paramètres principaux | Caractéristiques principales | Applications |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (Nouveau) | 750V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court sans trou | Technologie au carbure de silicium (SiC), faible perte, haute densité de puissance, refroidissement par eau direct optimisé | Onduleurs de traction pour voitures particulières BEV et véhicules utilitaires |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar long | Technologie au carbure de silicium (SiC), conception à busbar long, faible perte de commutation, haute fiabilité | Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires BEV et véhicules électriques lourds |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court | Compatibilité haute tension, technologie SiC améliorée, faible inductance de dispersion, résistance aux hautes températures | Onduleurs de traction pour voitures particulières et véhicules utilitaires BEV haute tension |
| FS03MR12A6MA1B | MOSFET CoolSiC™ G1 ; Sixpack ; Substrat PinFin | Technologie SiC de 1ère génération, mature et stable, refroidissement par eau direct, excellente résistance aux vibrations | Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires HEV et PHEV |
| FS03MR12A6MA1LB | MOSFET CoolSiC™ G1 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar long | Technologie SiC de 1ère génération, busbar long, haute résistance mécanique, assemblage facile | Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires HEV et véhicules d'ingénierie électriques lourds |
| FS05MR12A6MA1B | MOSFET CoolSiC™ G1 ; Sixpack ; Substrat PinFin | Technologie SiC de 1ère génération, forte capacité de transport de courant, faible perte | Onduleurs de traction pour voitures particulières PHEV et BEV |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court | Modèle amélioré SiC haute tension, faible perte de commutation, haute densité de puissance, détection de température intégrée | Onduleurs de traction pour voitures particulières haut de gamme et véhicules utilitaires BEV haute tension |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court | Compatibilité haute tension, technologie SiC optimisée, faible surtension, haute stabilité du système | Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires et bus électriques BEV haute tension |
| FS660R08A6P2FB | 750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 660A ; Substrat plat ; Busbar court | Technologie IGBT EDT2, faible tension de saturation (1,1V), refroidissement par plaque plate, optimisation des coûts | Onduleurs de traction pour voitures particulières HEV et PHEV |
| FS660R08A6P2FLB | 750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 660A ; Substrat plat ; Busbar long | Technologie IGBT EDT2, busbar long, faible perte, haute fiabilité, production de masse facile | Onduleurs de traction pour voitures particulières HEV et véhicules utilitaires électriques légers |
| FS770R08A6P2B | 750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 770A ; Substrat plat | Technologie IGBT EDT2, forte capacité de transport de courant, faible perte de conduction, coût contrôlable | Onduleurs de traction pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers PHEV et BEV |
II. Série HybridPACK™ DSC (20kW-75kW)
Pour les onduleurs de traction de moyenne et faible puissance
| Modèle | Paramètres principaux | Caractéristiques principales | Applications |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V ; IGBT EDT2 ; Demi-pont ; 450A ; Refroidissement double face ; Tj : 150°C (175°C court terme) | Technologie EDT2, refroidissement double face, haute densité de puissance, capteurs intégrés au niveau de la puce, faible inductance de dispersion | Onduleurs principaux pour voitures particulières HEV et BEV (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V ; IGBT 3 ; Demi-pont ; 400A ; Refroidissement double face | Technologie IGBT3, mature et stable, haute efficacité de dissipation thermique double face, conception d'isolation intégrée | Onduleurs principaux pour petites voitures particulières Mild Hybrid et PHEV |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V ; IGBT 3 ; Pont complet ; 200A ; Refroidissement double face | Technologie IGBT3, configuration en pont complet, taille compacte, haute résistance mécanique, excellente résistance aux vibrations | Onduleurs principaux pour voitures particulières Mild Hybrid et petits véhicules utilitaires électriques |
III. Série HybridPACK™ DC6i (60kW-120kW)
Pour les onduleurs de traction compacts et économiques
| Modèle | Paramètres principaux | Caractéristiques principales | Applications |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 650A ; Substrat Wave ; Tj : 150°C (175°C court terme) | Technologie EDT2, taille compacte (25% plus petite que la série Drive), technologie de contact PressFIT, capteur de température NTC intégré | Onduleurs principaux pour voitures particulières et véhicules utilitaires HEV et BEV (60kW-120kW) |
Questions fréquemment posées
Q1 : Quelle est la différence entre CoolSiC™ G1 et G2 dans la série HybridPACK™ Drive ? Lequel est le plus rentable pour la production de masse ?
R1 : G1 est du SiC de 1ère génération, mature et plus rentable ; G2 est une technologie améliorée avec une perte plus faible et une densité de puissance plus élevée. Pour les VE de milieu de gamme en production de masse, G1 offre une meilleure rentabilité ; pour les modèles haut de gamme/haute puissance, G2 offre des avantages d'économie d'énergie à long terme.
Q2 : Les modèles HybridPACK™ avec refroidissement PinFin peuvent-ils être remplacés directement par un refroidissement Wave ?
R2 : Non. Les systèmes de refroidissement PinFin et Wave ont des conceptions de substrat différentes ; un remplacement direct entraînera une mauvaise dissipation thermique, potentiellement des dommages au module. Choisissez toujours le même type de refroidissement que celui spécifié dans votre conception d'origine.
Q3 : Pourquoi certains modèles ont-ils des busbars longs/courts ? Comment choisir pour ma chaîne d'assemblage de VE ?
R3 : Les busbars longs sont conçus pour les installations de grand espace (par exemple, véhicules utilitaires) ; les busbars courts sont optimisés pour les configurations compactes (par exemple, voitures particulières). Sélectionnez en fonction des contraintes d'espace interne de votre onduleur et des exigences de distance de câblage.
Q4 : Tous les modèles étrangers bénéficient-ils d'un service après-vente mondial ? Quel est le délai de livraison général ?
R4 : Oui, tous les modèles bénéficient d'un service après-vente mondial. Les délais de livraison varient généralement de 1 à 2 semaines pour les modèles réguliers à 2 à 4 semaines pour les modèles nouveaux ou rares (par exemple, FS01MR08A8MA2C).
Q5 : Le HybridPACK™ fonctionnera-t-il normalement dans les zones à haute température (par exemple, le Moyen-Orient) ou les zones froides (par exemple, l'Europe du Nord) ?
R5 : Oui. Tous les modèles sont conçus pour fonctionner dans des plages de température de -40°C à 150°C ; aucune modification supplémentaire n'est nécessaire. Assurez-vous que le système de refroidissement/chauffage de votre onduleur fonctionne correctement dans des environnements extrêmes.
Q6 : Puis-je utiliser des modèles 750V pour des systèmes VE 1200V ? Quel est le risque ?
R6 : Non. Les modèles 750V ne peuvent pas supporter des tensions de fonctionnement de 1200V ; cela provoquera une rupture d'isolation et un brûlage du module. Faites toujours correspondre la classe de tension précisément avec les exigences de tension de bus de votre VE.
Q7 : Quelle est la défaillance courante du HybridPACK™ en utilisation réelle ? Comment l'éviter ?
R7 : La défaillance la plus courante est la surchauffe due à un refroidissement insuffisant. Évitez cela en nettoyant régulièrement le système de refroidissement et en vous assurant que les canaux d'eau restent dégagés (pour les modèles refroidis par eau).
Q8 : Ai-je besoin d'outils spéciaux pour assembler les modèles à broches PressFIT ? Puis-je utiliser des outils d'assemblage ordinaires ?
R8 : Oui, des outils PressFIT spécialisés sont requis. Les outils ordinaires peuvent endommager les broches, entraînant un mauvais contact électrique. Utilisez toujours les outils d'assemblage PressFIT recommandés par Infineon pour une installation correcte.
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