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HybridPACK Drive Module IGBT Moteur de traction automobile Inverseur de puissance 30 kW-250 kW

Détails du produit

Lieu d'origine: Japon

Certification: AQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0

Conditions de paiement et d'expédition

Quantité de commande min: 1

Prix: $200-$1200

Délai de livraison: 3-5 jours ouvrables

Conditions de paiement: LC, D/A, D/P, T/T, Western Union

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Description de produit

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                                                                                                                                                                                                            Module IGBT à entraînement hybride, Module de puissance de l'onduleur de traction 30 kW, Module de puissance de l'onduleur de traction 30 kWModule de puissance de l'onduleur de traction 250 kW
                      

Taper:	Module IGBT	Tension nominale (V):	750V / 1200V
Courant nominal (A):	200A-660A	Garantie:	Garantie du fabricant d'origine
Paquet:	Paquet original	Conditions d'expédition:	International Express (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Fret maritime/Fret aérien/Ligne spéciale internatio
Frais de transport:	Pour les équipements industriels (par exemple, modules PLC, onduleurs...), les frais d'expéditio

Taper:	Module IGBT
Tension nominale (V):	750V / 1200V
Courant nominal (A):	200A-660A
Garantie:	Garantie du fabricant d'origine
Paquet:	Paquet original
Conditions d'expédition:	International Express (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Fret maritime/Fret aérien/Ligne spéciale internatio
Frais de transport:	Pour les équipements industriels (par exemple, modules PLC, onduleurs...), les frais d'expéditio

HybridPACK Drive Module IGBT Moteur de traction automobile Inverseur de puissance 30 kW-250 kW

Module d'alimentation IGBT HybridPACK™ Drive – Module d'alimentation pour onduleur de traction automobile (30kW-250kW)

HybridPACK™ est un module d'alimentation automobile compact et évolutif, spécialement conçu pour les onduleurs de traction principaux des véhicules hybrides et électriques (xEV), couvrant une plage de puissance de 30 kW à 250 kW. Conforme aux normes AQG 324 et AEC-Q101, il intègre des puces IGBT3/4 Trench/Fieldstop offrant une faible tension de saturation (Vce(sat)) et une grande robustesse mécanique. Les principaux avantages incluent la minimisation des pertes de puissance, une capacité de cyclage thermique améliorée et un assemblage simplifié grâce aux broches de signal PressFIT. Optimisé pour des tensions de bus de 750V/1200V avec une faible inductance de dispersion (8nH typique) et un refroidissement par eau direct avancé (PinFin/Wave), il permet des conceptions d'onduleurs économiques et hautement fiables pour les plateformes xEV de production de masse.

Principaux points techniques

Fiabilité de qualité automobile : Entièrement qualifié selon les normes AQG 324 et AEC-Q101, il a passé des tests de stress automobiles rigoureux, y compris des tests de cyclage thermique, de cyclage de puissance, d'humidité et de vibration, garantissant des performances stables tout au long de la durée de vie du véhicule.
Technologie de puce à haut rendement : En adoptant des puces IGBT3 et IGBT4 Trench/Fieldstop, le module atteint une tension de saturation extrêmement faible, réduisant considérablement les pertes de conduction. Combiné à des caractéristiques de commutation optimisées, il améliore l'efficacité de l'onduleur et contribue à prolonger l'autonomie des véhicules électriques.
Robustesse mécanique supérieure : La conception du boîtier offre une grande résistance mécanique, avec une excellente résistance aux vibrations, aux chocs et aux contraintes thermiques. Les broches de signal PressFIT éliminent le soudage sélectif, améliorant l'efficacité de l'assemblage et la fiabilité à long terme tout en réduisant les coûts de production.
Densité de puissance et thermique optimisée : Équipé de structures de refroidissement par eau direct PinFin et Wave, le module atteint une faible résistance thermique et une dissipation thermique efficace. La conception compacte du boîtier augmente la densité de puissance, permettant des systèmes d'onduleur plus petits et plus légers.
Conception à faible inductance de dispersion : La disposition interne est optimisée pour réduire l'inductance de dispersion à 8nH typique, supprimant efficacement les surtensions lors de la commutation. Cela améliore la stabilité du système, permet des fréquences de commutation plus élevées et améliore la sécurité globale de l'onduleur.

Spécifications techniques clés

Catégorie de paramètre	Spécifications clés	Détails
Plage de puissance	30kW - 250kW	Évolutif pour les onduleurs de traction principaux des HEV et BEV
Classe de tension	750V / 1200V	Compatible avec les systèmes de tension de bus xEV courants
Technologie de puce	IGBT3 / IGBT4 Trench/Fieldstop	Faible tension de saturation, faibles pertes de commutation, haut rendement
Qualifications et conformité	AQG 324, AEC-Q101, RoHS, UL94 V0	Conforme aux normes strictes de qualité et de fiabilité automobiles
Inductance de dispersion	8nH typique	Minimise les surtensions, prend en charge une vitesse de commutation élevée
Solutions de refroidissement	Refroidissement par eau direct PinFin, refroidissement par plaque de base Wave	Hautes performances thermiques, optimisé pour une densité de puissance élevée
Caractéristiques mécaniques	Haute résistance mécanique, broches de signal PressFIT	Excellente résistance aux vibrations et au cyclage thermique, assemblage sans soudure
Température de jonction	Tj de fonctionnement jusqu'à 150°C, court terme jusqu'à 175°C	Adapté aux conditions de fonctionnement sévères des véhicules, prolonge la durée de vie
Capacité d'isolation	4,2 kV CC / 1 s	Tension d'isolation élevée, garantissant la sécurité du système

Comparaison des séries de produits HybridPACK™

I. Série HybridPACK™ Drive (100kW-300kW)

Pour les onduleurs de traction haut de gamme courants

Modèle	Paramètres principaux	Caractéristiques principales	Applications
FS01MR08A8MA2C (Nouveau)	750V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court sans trou	Technologie au carbure de silicium (SiC), faible perte, haute densité de puissance, refroidissement par eau direct optimisé	Onduleurs de traction pour voitures particulières BEV et véhicules utilitaires
FS01MR08A8MA2LBC	750V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar long	Technologie au carbure de silicium (SiC), conception à busbar long, faible perte de commutation, haute fiabilité	Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires BEV et véhicules électriques lourds
FS02MR12A8MA2B	1200V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court	Compatibilité haute tension, technologie SiC améliorée, faible inductance de dispersion, résistance aux hautes températures	Onduleurs de traction pour voitures particulières et véhicules utilitaires BEV haute tension
FS03MR12A6MA1B	MOSFET CoolSiC™ G1 ; Sixpack ; Substrat PinFin	Technologie SiC de 1ère génération, mature et stable, refroidissement par eau direct, excellente résistance aux vibrations	Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires HEV et PHEV
FS03MR12A6MA1LB	MOSFET CoolSiC™ G1 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar long	Technologie SiC de 1ère génération, busbar long, haute résistance mécanique, assemblage facile	Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires HEV et véhicules d'ingénierie électriques lourds
FS05MR12A6MA1B	MOSFET CoolSiC™ G1 ; Sixpack ; Substrat PinFin	Technologie SiC de 1ère génération, forte capacité de transport de courant, faible perte	Onduleurs de traction pour voitures particulières PHEV et BEV
FS01MR12A8MA2B	1200V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court	Modèle amélioré SiC haute tension, faible perte de commutation, haute densité de puissance, détection de température intégrée	Onduleurs de traction pour voitures particulières haut de gamme et véhicules utilitaires BEV haute tension
FS03MR12A7MA2B	1200V ; MOSFET CoolSiC™ G2 ; Sixpack ; Substrat PinFin ; Busbar court	Compatibilité haute tension, technologie SiC optimisée, faible surtension, haute stabilité du système	Onduleurs de traction pour véhicules utilitaires et bus électriques BEV haute tension
FS660R08A6P2FB	750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 660A ; Substrat plat ; Busbar court	Technologie IGBT EDT2, faible tension de saturation (1,1V), refroidissement par plaque plate, optimisation des coûts	Onduleurs de traction pour voitures particulières HEV et PHEV
FS660R08A6P2FLB	750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 660A ; Substrat plat ; Busbar long	Technologie IGBT EDT2, busbar long, faible perte, haute fiabilité, production de masse facile	Onduleurs de traction pour voitures particulières HEV et véhicules utilitaires électriques légers
FS770R08A6P2B	750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 770A ; Substrat plat	Technologie IGBT EDT2, forte capacité de transport de courant, faible perte de conduction, coût contrôlable	Onduleurs de traction pour voitures particulières et véhicules utilitaires légers PHEV et BEV

II. Série HybridPACK™ DSC (20kW-75kW)

Pour les onduleurs de traction de moyenne et faible puissance

Modèle	Paramètres principaux	Caractéristiques principales	Applications
FF450R08A03P2 (DSC S2)	750V ; IGBT EDT2 ; Demi-pont ; 450A ; Refroidissement double face ; Tj : 150°C (175°C court terme)	Technologie EDT2, refroidissement double face, haute densité de puissance, capteurs intégrés au niveau de la puce, faible inductance de dispersion	Onduleurs principaux pour voitures particulières HEV et BEV (≤75kW)
FF400R07A01E3_S6 (DSC S1)	705V ; IGBT 3 ; Demi-pont ; 400A ; Refroidissement double face	Technologie IGBT3, mature et stable, haute efficacité de dissipation thermique double face, conception d'isolation intégrée	Onduleurs principaux pour petites voitures particulières Mild Hybrid et PHEV
FS200R07A02E3_S6 (DSC L)	705V ; IGBT 3 ; Pont complet ; 200A ; Refroidissement double face	Technologie IGBT3, configuration en pont complet, taille compacte, haute résistance mécanique, excellente résistance aux vibrations	Onduleurs principaux pour voitures particulières Mild Hybrid et petits véhicules utilitaires électriques

III. Série HybridPACK™ DC6i (60kW-120kW)

Pour les onduleurs de traction compacts et économiques

Modèle	Paramètres principaux	Caractéristiques principales	Applications
FS650R08A4P2	750V ; IGBT EDT2 ; Sixpack ; 650A ; Substrat Wave ; Tj : 150°C (175°C court terme)	Technologie EDT2, taille compacte (25% plus petite que la série Drive), technologie de contact PressFIT, capteur de température NTC intégré	Onduleurs principaux pour voitures particulières et véhicules utilitaires HEV et BEV (60kW-120kW)

Questions fréquemment posées

Q1 : Quelle est la différence entre CoolSiC™ G1 et G2 dans la série HybridPACK™ Drive ? Lequel est le plus rentable pour la production de masse ?

R1 : G1 est du SiC de 1ère génération, mature et plus rentable ; G2 est une technologie améliorée avec une perte plus faible et une densité de puissance plus élevée. Pour les VE de milieu de gamme en production de masse, G1 offre une meilleure rentabilité ; pour les modèles haut de gamme/haute puissance, G2 offre des avantages d'économie d'énergie à long terme.

Q2 : Les modèles HybridPACK™ avec refroidissement PinFin peuvent-ils être remplacés directement par un refroidissement Wave ?

R2 : Non. Les systèmes de refroidissement PinFin et Wave ont des conceptions de substrat différentes ; un remplacement direct entraînera une mauvaise dissipation thermique, potentiellement des dommages au module. Choisissez toujours le même type de refroidissement que celui spécifié dans votre conception d'origine.

Q3 : Pourquoi certains modèles ont-ils des busbars longs/courts ? Comment choisir pour ma chaîne d'assemblage de VE ?

R3 : Les busbars longs sont conçus pour les installations de grand espace (par exemple, véhicules utilitaires) ; les busbars courts sont optimisés pour les configurations compactes (par exemple, voitures particulières). Sélectionnez en fonction des contraintes d'espace interne de votre onduleur et des exigences de distance de câblage.

Q4 : Tous les modèles étrangers bénéficient-ils d'un service après-vente mondial ? Quel est le délai de livraison général ?

R4 : Oui, tous les modèles bénéficient d'un service après-vente mondial. Les délais de livraison varient généralement de 1 à 2 semaines pour les modèles réguliers à 2 à 4 semaines pour les modèles nouveaux ou rares (par exemple, FS01MR08A8MA2C).

Q5 : Le HybridPACK™ fonctionnera-t-il normalement dans les zones à haute température (par exemple, le Moyen-Orient) ou les zones froides (par exemple, l'Europe du Nord) ?

R5 : Oui. Tous les modèles sont conçus pour fonctionner dans des plages de température de -40°C à 150°C ; aucune modification supplémentaire n'est nécessaire. Assurez-vous que le système de refroidissement/chauffage de votre onduleur fonctionne correctement dans des environnements extrêmes.

Q6 : Puis-je utiliser des modèles 750V pour des systèmes VE 1200V ? Quel est le risque ?

R6 : Non. Les modèles 750V ne peuvent pas supporter des tensions de fonctionnement de 1200V ; cela provoquera une rupture d'isolation et un brûlage du module. Faites toujours correspondre la classe de tension précisément avec les exigences de tension de bus de votre VE.

Q7 : Quelle est la défaillance courante du HybridPACK™ en utilisation réelle ? Comment l'éviter ?

R7 : La défaillance la plus courante est la surchauffe due à un refroidissement insuffisant. Évitez cela en nettoyant régulièrement le système de refroidissement et en vous assurant que les canaux d'eau restent dégagés (pour les modèles refroidis par eau).

Q8 : Ai-je besoin d'outils spéciaux pour assembler les modèles à broches PressFIT ? Puis-je utiliser des outils d'assemblage ordinaires ?

R8 : Oui, des outils PressFIT spécialisés sont requis. Les outils ordinaires peuvent endommager les broches, entraînant un mauvais contact électrique. Utilisez toujours les outils d'assemblage PressFIT recommandés par Infineon pour une installation correcte.

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