Modul IGBT HybridPACK Drive Inverter Traksi Otomotif Modul Daya 30kW-250kW
-
Menyoroti
Modul IGBT HybridPACK Drive
,Modul Daya Inverter Traksi 30kW
,Modul Daya Inverter Traksi 30kW Modul Daya Inverter Traksi 250kW
-
JenisModul IGBT
-
Nilai Tegangan (V)750V / 1200V
-
Nilai Saat Ini (A)200A-660A
-
JaminanGaransi Produsen Asli
-
PaketPaket Asli
-
Jangka Waktu PengirimanEkspres Internasional（DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX）/Pengangkutan Laut / Pengangkutan Udara / Jalur Khusu
-
Biaya PengirimanUntuk Peralatan Industri (EG, Modul PLC, Inverter..), Biaya Pengiriman Bervariasi Berdasarkan Berat/
-
Tempat asalJepang
-
SertifikasiAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
-
Kuantitas min Order1
-
Harga$200-$1200
-
Waktu pengiriman3-5Hari Kerja
-
Syarat-syarat pembayaranL/C,D/A,D/P,T/T,Western Union
Modul IGBT HybridPACK Drive Inverter Traksi Otomotif Modul Daya 30kW-250kW
HybridPACKTM Drive IGBT Module
HybridPACKTM adalah modul daya otomotif yang kompak dan dapat diskalakan yang dirancang khusus untuk inverter traksi utama di kendaraan hibrida dan listrik (xEV), yang mencakup kisaran daya 30kW hingga 250kW.Sesuai dengan standar AQG 324 dan AEC-Q101, ia mengintegrasikan trench/Fieldstop IGBT3/4 chip yang menampilkan tegangan jenuh rendah (Vce(sat)) dan ketahanan mekanik yang tinggi.kemampuan siklus termal yang ditingkatkan, dan pemasangan yang disederhanakan melalui pin sinyal PressFIT. Dioptimalkan untuk tegangan bus 750V/1200V dengan induktansi yang rendah (8nH khas) dan pendinginan air langsung canggih (PinFin / Wave),Hal ini memungkinkan biaya yang efektif, desain inverter keandalan tinggi untuk platform produksi massal xEV.
Sorotan Teknis Utama
- Keandalan kelas otomotif:Berkualifikasi penuh untuk AQG 324 dan AEC-Q101, melewati tes stres otomotif yang ketat termasuk siklus suhu, siklus daya, kelembaban dan tes getaran,memastikan kinerja yang stabil sepanjang umur kendaraan.
- Teknologi chip efisiensi tinggi:Mengadopsi trench/Fieldstop IGBT3 dan IGBT4 chip, modul mencapai sangat rendah kejenuhan tegangan, secara signifikan mengurangi kerugian konduksi.meningkatkan efisiensi inverter dan membantu memperpanjang jangkauan kendaraan listrik.
- Kekuatan mekanik yang lebih tinggi:Desain paket memberikan kekuatan mekanik yang tinggi, dengan ketahanan yang sangat baik terhadap getaran, kejut dan tekanan termal.meningkatkan efisiensi perakitan dan keandalan jangka panjang sambil mengurangi biaya produksi.
- Kepadatan Termal & Daya yang DioptimalkanDilengkapi dengan struktur pendingin air langsung PinFin dan Wave, modul ini mencapai ketahanan panas yang rendah dan disipasi panas yang efisien.memungkinkan sistem inverter yang lebih kecil dan lebih ringan.
- Desain Induktansi Low Stray:Tata letak internal dioptimalkan untuk mengurangi induktansi tersesat ke 8nH yang khas, secara efektif menekan lonjakan tegangan selama switching.memungkinkan frekuensi switching yang lebih tinggi dan meningkatkan keamanan keseluruhan inverter.
Spesifikasi teknis utama
| Kategori parameter | Spesifikasi Utama | Rincian |
|---|---|---|
| Jangkauan daya | 30kW - 250kW | Skalable untuk inverter drive utama HEV dan BEV |
| Kelas Tegangan | 750V / 1200V | Kompatibel dengan sistem tegangan bus xEV arus utama |
| Teknologi Chip | Trench/Fieldstop IGBT3 / IGBT4 | Tegangan jenuh rendah, kerugian switching rendah, efisiensi tinggi |
| Kualifikasi & Kepatuhan | AQG 324, AEC-Q101, RoHS, UL94 V0 | Memenuhi standar kualitas dan keandalan mobil yang ketat |
| Induktansi yang hilang | 8nH tipikal | Meminimalkan tegangan overshoot, mendukung kecepatan switching tinggi |
| Solusi Pendingin | PinFin pendingin air langsung, pendingin baseplate gelombang | Kinerja termal tinggi, dioptimalkan untuk kepadatan daya tinggi |
| Fitur Mekanis | Kekuatan mekanik tinggi, pin sinyal PressFIT | Ketahanan yang sangat baik terhadap getaran dan siklus termal, perakitan bebas solder |
| Suhu persimpangan | Operasi Tj hingga 150°C, jangka pendek hingga 175°C | Beradaptasi dengan kondisi operasi kendaraan yang parah, memperpanjang umur layanan |
| Kapasitas Isolasi | 4.2kV DC / 1s | Tegangan isolasi tinggi, memastikan keamanan sistem |
Perbandingan Seri Produk HybridPACKTM
I. HybridPACKTM Drive Series (100kW-300kW)
Untuk inverter traksi daya tinggi arus utama
| Model | Parameter inti | Fitur Utama | Aplikasi |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (Baru) | 750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar Pendek Tanpa Lubang | Teknologi Silicon Carbide (SiC), kehilangan rendah, kepadatan daya tinggi, pendinginan air langsung yang dioptimalkan | Inverter traksi untuk mobil penumpang BEV dan kendaraan komersial |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar Panjang | Teknologi Silicon Carbide (SiC), desain busbar panjang, kehilangan switching rendah, keandalan tinggi | Inverter traksi untuk kendaraan komersial BEV dan kendaraan listrik tugas berat |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Kompatibilitas tegangan tinggi, teknologi SiC yang ditingkatkan, induktansi tersesat rendah, ketahanan suhu tinggi | Inverter traksi untuk mobil BEV tegangan tinggi dan kendaraan komersial |
| FS03MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate | Teknologi SiC generasi pertama, matang dan stabil, pendinginan air langsung, ketahanan getaran yang sangat baik | Inverter traksi untuk kendaraan komersial HEV dan PHEV |
| FS03MR12A6MA1LB | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar Panjang | Teknologi SiC generasi pertama, busbar panjang, kekuatan mekanik tinggi, perakitan mudah | Inverter traksi untuk kendaraan komersial HEV dan kendaraan teknik listrik tugas berat |
| FS05MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate | Teknologi SiC generasi pertama, kapasitas pembawa arus yang kuat, kerugian rendah | Inverter traksi untuk mobil penumpang PHEV dan BEV |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Model SiC tegangan tinggi yang ditingkatkan, kehilangan switching rendah, kepadatan daya tinggi, sensor suhu terintegrasi | Inverter traksi untuk BEV tegangan tinggi mobil penumpang kelas atas dan kendaraan komersial |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Kompatibilitas tegangan tinggi, teknologi SiC yang dioptimalkan, lonjakan tegangan rendah, stabilitas sistem yang tinggi | Inverter traksi untuk kendaraan komersial BEV tegangan tinggi dan bus listrik |
| FS660R08A6P2FB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Substrat datar; Busbar pendek | Teknologi EDT2 IGBT, tegangan jenuh rendah (1.1V), pendinginan piring datar, pengoptimalan biaya | Inverter traksi untuk mobil penumpang HEV dan PHEV |
| FS660R08A6P2FLB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Substrat datar; Busbar panjang | Teknologi EDT2 IGBT, busbar panjang, kerugian rendah, keandalan tinggi, produksi massal yang mudah | Inverter traksi untuk mobil penumpang HEV dan kendaraan komersial listrik ringan |
| FS770R08A6P2B | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 770A; Substrat datar | Teknologi EDT2 IGBT, kapasitas pembawa arus yang kuat, kehilangan konduksi yang rendah, biaya yang dapat dikontrol | Inverter traksi untuk mobil penumpang PHEV dan BEV dan kendaraan komersial ringan |
II. Seri DSC HybridPACKTM (20kW-75kW)
Untuk inverter traksi bertenaga menengah dan rendah
| Model | Parameter inti | Fitur Utama | Aplikasi |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V; IGBT EDT2; Half-Bridge; 450A; Pendinginan Dua Sisi; Tj: 150°C (175°C jangka pendek) | Teknologi EDT2, pendinginan dua sisi, kepadatan daya tinggi, sensor tingkat chip terintegrasi, induktansi tersesat rendah | Inverter utama untuk mobil HEV dan BEV (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V; IGBT 3; Half-Bridge; 400A; Pendingin Dua Sisi | Teknologi IGBT3, matang dan stabil, efisiensi disipasi panas sisi ganda yang tinggi, desain isolasi terintegrasi | Inverter utama untuk mobil kecil hibrida ringan dan PHEV |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V; IGBT 3; Full-Bridge; 200A; Pendingin Dua Sisi | Teknologi IGBT3, konfigurasi jembatan penuh, ukuran kompak, kekuatan mekanik tinggi, ketahanan getaran yang sangat baik | Inverter utama untuk mobil penumpang hibrida ringan dan kendaraan komersial listrik kecil |
III. HybridPACKTM DC6i Seri (60kW-120kW)
Untuk inverter traksi kompak dan murah
| Model | Parameter inti | Fitur Utama | Aplikasi |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 650A; Wave Substrate; Tj: 150°C (175°C jangka pendek) | Teknologi EDT2, ukuran kompak (25% lebih kecil dari seri Drive), teknologi kontak PressFIT, sensor suhu NTC terintegrasi | Inverter utama untuk HEV dan BEV mobil penumpang dan kendaraan komersial (60kW-120kW) |
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Q1: Apa perbedaan antara CoolSiCTM G1 dan G2 dalam seri HybridPACKTM Drive?
A1: G1 adalah SiC generasi pertama, matang dan lebih hemat biaya; G2 adalah teknologi yang ditingkatkan dengan kerugian yang lebih rendah dan kepadatan daya yang lebih tinggi.G1 menawarkan efisiensi biaya yang lebih baik; untuk model high-end/high-power, G2 memberikan manfaat hemat energi jangka panjang.
T2: Bisakah model HybridPACKTM dengan pendinginan PinFin diganti dengan pendinginan Wave secara langsung?
A2: Tidak. Sistem pendingin PinFin dan Wave memiliki desain substrat yang berbeda; penggantian langsung akan menyebabkan disipasi panas yang buruk, yang berpotensi menyebabkan kerusakan modul.Selalu pilih jenis pendingin yang sama seperti yang ditentukan dalam desain asli Anda.
T3: Mengapa beberapa model memiliki busbar panjang/pendek? Bagaimana memilih untuk jalur perakitan EV saya?
A3: Busbar panjang dirancang untuk instalasi ruang besar (misalnya, kendaraan komersial); busbar pendek dioptimalkan untuk tata letak kompak (misalnya, mobil penumpang).Pilih berdasarkan kendala ruang internal inverter Anda dan persyaratan jarak kabel.
Q4: Apakah semua model luar negeri mendukung layanan purna jual global?
A4: Ya, semua model mendukung layanan purna jual global. Waktu pengiriman biasanya berkisar dari 1-2 minggu untuk model biasa hingga 2-4 minggu untuk model baru atau langka (misalnya, FS01MR08A8MA2C).
T5: Apakah HybridPACKTM bekerja secara normal di daerah suhu tinggi (misalnya, Timur Tengah) atau daerah dingin (misalnya, Eropa Utara)?
A5: Ya. Semua model dirancang untuk beroperasi dalam kisaran suhu -40°C sampai 150°C; tidak ada modifikasi tambahan yang diperlukan.Pastikan sistem pendinginan/pemanasan inverter Anda berfungsi dengan baik di lingkungan yang ekstrim.
P6: Dapatkah saya menggunakan model 750V untuk sistem EV 1200V?
A6: Model No. 750V tidak dapat menahan tegangan operasi 1200V; ini akan menyebabkan kerusakan isolasi dan kelelahan modul.Selalu mencocokkan kelas tegangan dengan tepat dengan persyaratan tegangan bus EV Anda.
T7: Apa kegagalan umum HybridPACK TM dalam penggunaan yang sebenarnya?
A7: Kegagalan yang paling umum adalah overheating karena pendinginan yang tidak memadai.
T8: Apakah saya membutuhkan alat khusus untuk merakit model pin PressFIT?
A8: Ya, alat PressFIT khusus diperlukan. Alat biasa dapat merusak pin, menyebabkan kontak listrik yang buruk.Selalu gunakan alat perakitan PressFIT yang direkomendasikan Infineon untuk pemasangan yang tepat.
Produk-produk terkait
Produk kami dijual di seluruh dunia. Anda dapat yakin dengan seluruh proses produk kami.
