Làm nổi bật:
                                                                                                                                                                                                            HybridPACK Drive IGBT Module, Mô-đun công suất biến tần kéo 30kW, Mô-đun công suất biến tần kéo 30kWMô-đun công suất biến tần kéo 250kW
                      

Kiểu:	Mô-đun IGBT	Điện áp định mức (V):	750V / 1200V
Dòng điện định mức (A):	200A-660A	Bảo hành:	Bảo hành chính hãng của nhà sản xuất
gói:	Gói gốc	Thời hạn vận chuyển:	Chuyển phát nhanh quốc tế (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Vận tải đường biển / Vận tải hàng không / Đường
Phí vận chuyển:	Đối với thiết bị công nghiệp (EG, Mô-đun PLC, Bộ biến tần..), Chi phí vận chuyển thay đổi tùy theo t

Kiểu:	Mô-đun IGBT
Điện áp định mức (V):	750V / 1200V
Dòng điện định mức (A):	200A-660A
Bảo hành:	Bảo hành chính hãng của nhà sản xuất
gói:	Gói gốc
Thời hạn vận chuyển:	Chuyển phát nhanh quốc tế (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Vận tải đường biển / Vận tải hàng không / Đường
Phí vận chuyển:	Đối với thiết bị công nghiệp (EG, Mô-đun PLC, Bộ biến tần..), Chi phí vận chuyển thay đổi tùy theo t

HybridPACK Động cơ IGBT Mô-đun động cơ xe hơi Inverter năng lượng mô-đun 30kW-250kW

HybridPACK TM Drive IGBT Module √ Mô-đun điện biến tần kéo ô tô (30kW-250kW)

HybridPACK TM là một mô-đun điện ô tô nhỏ gọn, có thể mở rộng được thiết kế đặc biệt cho các biến tần lực chính trong xe hybrid và xe điện (xEV), bao gồm phạm vi công suất từ 30kW đến 250kW.Phù hợp với tiêu chuẩn AQG 324 và AEC-Q101, nó tích hợp các chip IGBT3/4 Trench / Fieldstop có điện áp bão hòa thấp (Vce ((sat)) và độ bền cơ học cao.Khả năng tăng cường chu kỳ nhiệt, và lắp ráp đơn giản thông qua các chân tín hiệu PressFIT. tối ưu hóa cho điện áp bus 750V/1200V với độ cảm ứng lạc thấp (8nH điển hình) và làm mát bằng nước trực tiếp tiên tiến (PinFin / Wave),nó cho phép chi phí hiệu quả, thiết kế biến tần độ tin cậy cao cho các nền tảng xEV sản xuất hàng loạt.

Điểm nhấn kỹ thuật chính

Độ tin cậy của ô tô:Hoàn toàn đủ điều kiện để AQG 324 và AEC-Q101, vượt qua các thử nghiệm căng thẳng xe hơi nghiêm ngặt bao gồm nhiệt độ chu kỳ, chu kỳ năng lượng, độ ẩm và các thử nghiệm rung động,đảm bảo hiệu suất ổn định trong suốt thời gian sử dụng của xe.
Công nghệ chip hiệu quả cao:Sử dụng chip IGBT3 và IGBT4 Trench / Fieldstop, mô-đun đạt được điện áp bão hòa cực thấp, giảm đáng kể tổn thất dẫn điện.nó cải thiện hiệu quả biến tần và giúp mở rộng phạm vi lái xe của xe điện.
Sức mạnh cơ khí vượt trội:Thiết kế gói cung cấp sức mạnh cơ học cao, với khả năng chống rung, va chạm và căng nhiệt tuyệt vời.cải thiện hiệu quả lắp ráp và độ tin cậy lâu dài trong khi giảm chi phí sản xuất.
Tăng mật độ nhiệt và điện tối ưu:Được trang bị các cấu trúc làm mát bằng nước trực tiếp PinFin và Wave, mô-đun đạt được sức đề kháng nhiệt thấp và phân tán nhiệt hiệu quả.cho phép các hệ thống biến tần nhỏ hơn và nhẹ hơn.
Thiết kế cảm ứng nhạt thấp:Cấu trúc bên trong được tối ưu hóa để giảm độ cảm ứng lạc xuống mức 8nH điển hình, ngăn chặn hiệu quả các đợt tăng điện áp trong quá trình chuyển đổi.cho phép tần số chuyển đổi cao hơn và tăng độ an toàn tổng thể của biến tần.

Các thông số kỹ thuật chính

Nhóm tham số	Các thông số kỹ thuật chính	Chi tiết
Phạm vi năng lượng	30kW - 250kW	Có thể mở rộng cho các biến tần động cơ chính của HEV và BEV
Lớp điện áp	750V / 1200V	Tương thích với các hệ thống điện áp xe buýt xEV thông thường
Công nghệ chip	Lò hố/đánh cổng IGBT3 / IGBT4	Điện áp bão hòa thấp, tổn thất chuyển đổi thấp, hiệu quả cao
Trình độ và sự tuân thủ	AQG 324, AEC-Q101, RoHS, UL94 V0	Đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng và độ tin cậy xe hơi nghiêm ngặt
Khả năng dẫn dẫn lạc	8nH điển hình	Giảm thiểu quá tải điện áp, hỗ trợ tốc độ chuyển đổi cao
Giải pháp làm mát	PinFin làm mát bằng nước trực tiếp, làm mát nền sóng	Hiệu suất nhiệt cao, tối ưu hóa cho mật độ điện năng cao
Đặc điểm cơ khí	Sức mạnh cơ học cao, chân báo hiệu PressFIT	Chống rung động tuyệt vời và chu kỳ nhiệt, lắp ráp không cần hàn
Nhiệt độ giao điểm	Hoạt động Tj lên đến 150 °C, ngắn hạn lên đến 175 °C	Điều chỉnh cho các điều kiện vận hành xe nghiêm trọng, kéo dài tuổi thọ
Khả năng cách nhiệt	4.2kV DC / 1s	Điện áp cách ly cao, đảm bảo an toàn hệ thống

So sánh loạt sản phẩm HybridPACKTM

I. HybridPACKTM Drive Series (100kW-300kW)

Đối với các biến tần kéo công suất cao thông thường

Mô hình	Các thông số cốt lõi	Các đặc điểm chính	Ứng dụng
FS01MR08A8MA2C (Mới)	750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar ngắn không lỗ	Công nghệ Silicon Carbide (SiC), mất mát thấp, mật độ năng lượng cao, làm mát bằng nước trực tiếp tối ưu	Máy biến đổi lực kéo cho xe hơi và xe thương mại BEV
FS01MR08A8MA2LBC	750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Long Busbar	Công nghệ Silicon Carbide (SiC), thiết kế thanh bus dài, mất mát chuyển đổi thấp, độ tin cậy cao	Máy biến đổi lực kéo cho xe thương mại BEV và xe điện hạng nặng
FS02MR12A8MA2B	1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar ngắn	Khả năng tương thích điện áp cao, công nghệ SiC nâng cấp, cảm ứng lạc thấp, chống nhiệt độ cao	Máy biến đổi lực kéo cho xe hơi và xe thương mại BEV điện áp cao
FS03MR12A6MA1B	CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate	Công nghệ SiC thế hệ 1, trưởng thành và ổn định, làm mát bằng nước trực tiếp, chống rung tuyệt vời	Máy biến đổi lực kéo cho xe thương mại HEV và PHEV
FS03MR12A6MA1LB	CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Long Busbar	Công nghệ SiC thế hệ 1, thanh bus dài, độ bền cơ học cao, dễ lắp ráp	Máy biến đổi lực kéo cho xe thương mại HEV và xe điện công nghiệp hạng nặng
FS05MR12A6MA1B	CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate	Công nghệ SiC thế hệ 1, khả năng chịu điện mạnh, mất mát thấp	Máy biến áp lực cho xe hành khách PHEV và BEV
FS01MR12A8MA2B	1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar ngắn	Mô hình nâng cấp SiC điện áp cao, mất mát chuyển mạch thấp, mật độ điện năng cao, cảm biến nhiệt độ tích hợp	Máy biến đổi lực kéo cho xe hành khách cao cấp và xe thương mại BEV điện áp cao
FS03MR12A7MA2B	1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Busbar ngắn	Khả năng tương thích điện áp cao, công nghệ SiC tối ưu, tăng điện áp thấp, ổn định hệ thống cao	Máy biến đổi lực kéo cho xe thương mại BEV điện áp cao và xe buýt điện
FS660R08A6P2FB	750V; IGBT EDT2; Sáu gói; 660A; Lớp nền phẳng; Cột bus ngắn	Công nghệ EDT2 IGBT, điện áp bão hòa thấp (1.1V), làm mát tấm phẳng, tối ưu hóa chi phí	Máy biến đổi lực kéo cho xe hành khách HEV và PHEV
FS660R08A6P2FLB	750V; IGBT EDT2; Sáu gói; 660A; Lớp nền phẳng; Cột buýt dài	Công nghệ EDT2 IGBT, thanh bus dài, mất mát thấp, độ tin cậy cao, sản xuất hàng loạt dễ dàng	Máy biến đổi lực kéo cho xe hành khách HEV và xe thương mại điện nhẹ
FS770R08A6P2B	750V; IGBT EDT2; Sáu gói; 770A; Lớp nền phẳng	Công nghệ EDT2 IGBT, khả năng chịu điện mạnh, mất dẫn thấp, chi phí có thể kiểm soát được	Máy biến đổi lực kéo cho xe hành khách PHEV và BEV và xe thương mại nhẹ

II. HybridPACKTM DSC Series (20kW-75kW)

Đối với các biến tần kéo công suất trung bình và thấp

Mô hình	Các thông số cốt lõi	Các đặc điểm chính	Ứng dụng
FF450R08A03P2 (DSC S2)	750V; IGBT EDT2; Half-Bridge; 450A; Làm mát hai mặt; Tj: 150°C (175°C ngắn hạn)	Công nghệ EDT2, làm mát hai mặt, mật độ điện năng cao, cảm biến mức chip tích hợp, cảm ứng lạc thấp	Các biến tần chính cho xe hơi HEV và BEV (≤75kW)
FF400R07A01E3_S6 (DSC S1)	705V; IGBT 3; Half-Bridge; 400A; Làm mát hai mặt	Công nghệ IGBT3, trưởng thành và ổn định, hiệu suất phân tán nhiệt hai mặt cao, thiết kế cách ly tích hợp	Các biến tần chính cho xe hơi nhẹ hybrid và PHEV
FS200R07A02E3_S6 (DSC L)	705V; IGBT 3; Full-Bridge; 200A; Làm mát hai mặt	Công nghệ IGBT3, cấu hình cầu đầy đủ, kích thước nhỏ gọn, độ bền cơ học cao, khả năng chống rung tuyệt vời	Máy biến áp chính cho xe hơi nhẹ hybrid và xe thương mại điện nhỏ

III. HybridPACKTM DC6i Series (60kW-120kW)

Đối với các biến tần kéo nhỏ gọn và chi phí thấp

Mô hình	Các thông số cốt lõi	Các đặc điểm chính	Ứng dụng
FS650R08A4P2	750V; IGBT EDT2; Sixpack; 650A; Wave Substrate; Tj: 150°C (175°C ngắn hạn)	Công nghệ EDT2, kích thước nhỏ gọn (25% nhỏ hơn series Drive), công nghệ liên lạc PressFIT, cảm biến nhiệt độ NTC tích hợp	Các biến tần chính cho xe hơi và xe thương mại HEV và BEV (60kW-120kW)

Câu hỏi thường gặp

Q1: Sự khác biệt giữa CoolSiCTM G1 và G2 trong HybridPACKTM Drive series là gì?

A1: G1 là SiC thế hệ 1, trưởng thành và hiệu quả hơn về chi phí; G2 là công nghệ nâng cấp với tổn thất thấp hơn và mật độ điện năng cao hơn.G1 cung cấp hiệu quả chi phí tốt hơn; đối với các mô hình cao cấp / công suất cao, G2 mang lại lợi ích tiết kiệm năng lượng lâu dài.

Q2: Các mô hình HybridPACK TM có hệ thống làm mát PinFin có thể được thay thế bằng hệ thống làm mát Wave trực tiếp không?

A2: Không. Hệ thống làm mát PinFin và Wave có thiết kế nền khác nhau; thay thế trực tiếp sẽ gây ra sự phân tán nhiệt kém, có khả năng dẫn đến tổn thương mô-đun.Luôn luôn chọn cùng một loại làm mát như được chỉ định trong thiết kế ban đầu của bạn.

Q3: Tại sao một số mô hình có thanh bus dài / ngắn? Làm thế nào để chọn cho dây chuyền lắp ráp EV của tôi?

A3: Các thanh bus dài được thiết kế cho các thiết bị có không gian lớn (ví dụ: xe thương mại); các thanh bus ngắn được tối ưu hóa cho bố trí nhỏ gọn (ví dụ: xe hơi).Chọn dựa trên các hạn chế không gian nội bộ của máy biến áp của bạn và yêu cầu khoảng cách dây điện.

Q4: Tất cả các mô hình ở nước ngoài có hỗ trợ dịch vụ sau bán hàng toàn cầu không? Thời gian dẫn đầu chung là bao lâu?

A4: Vâng, tất cả các mô hình hỗ trợ dịch vụ sau bán hàng toàn cầu. Thời gian giao hàng thường dao động từ 1-2 tuần cho các mô hình thông thường đến 2-4 tuần cho các mô hình mới hoặc hiếm (ví dụ: FS01MR08A8MA2C).

Q5: HybridPACK TM sẽ hoạt động bình thường trong các khu vực nhiệt độ cao (ví dụ, Trung Đông) hoặc các khu vực lạnh (ví dụ, Bắc Âu)?

A5: Có. Tất cả các mô hình được thiết kế để hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -40 °C đến 150 °C; không cần sửa đổi bổ sung.Đảm bảo hệ thống làm mát / sưởi ấm của biến tần hoạt động đúng cách trong môi trường khắc nghiệt.

Q6: Tôi có thể sử dụng các mô hình 750V cho các hệ thống EV 1200V không? Rủi ro là gì?

A6: Các mô hình 750V không thể chịu được điện áp hoạt động 1200V; điều này sẽ gây hỏng cách điện và mệt mỏi của mô-đun.Luôn luôn phù hợp với lớp điện áp chính xác với yêu cầu điện áp xe buýt của EV của bạn.

Q7: Sự thất bại phổ biến của HybridPACK TM trong sử dụng thực tế là gì? Làm thế nào để tránh nó?

A7: Sự cố phổ biến nhất là quá nóng do làm mát không đầy đủ. Ngăn chặn điều này bằng cách thường xuyên làm sạch hệ thống làm mát và đảm bảo các kênh nước không bị cản trở (đối với các mô hình làm mát bằng nước).

Q8: Tôi có cần các công cụ đặc biệt để lắp ráp các mô hình chân PressFIT không?

A8: Vâng, các công cụ PressFIT chuyên dụng là cần thiết.Luôn sử dụng công cụ lắp ráp PressFIT được khuyến cáo của Infineon để lắp đặt đúng cách.

Tags:

Hệ thống điều khiển tự động hóa công nghiệp

Bộ điều khiển logic có thể lập trình PLC

Màn hình cảm ứng HMI

bảng điều khiển pcb

Động cơ và điều khiển chuyển động

Máy biến tần số biến động

Động cơ truyền động servo

Linh kiện điện tử & Bán dẫn

Mô-đun IPM IGBT

GTO thyristor

Tụ điện tích hợp

Cảm biến công nghiệp

Các cảm biến gần gần quang điện

bộ mã hóa

Van truyền động

linh kiện khí nén

Bơm thủy lực van điện từ

Phân phối điện

Công tắc tơ ngắt

Chuyển nguồn điện

Robot công nghiệp

Các bộ phận robot công nghiệp

HybridPACK Động cơ IGBT Mô-đun động cơ xe hơi Inverter năng lượng mô-đun 30kW-250kW

HybridPACK Drive IGBT Module

Mô-đun công suất biến tần kéo 30kW

Mô-đun công suất biến tần kéo 30kWMô-đun công suất biến tần kéo 250kW

mô-đun nguồn biến tần,

thyristor ngắt cổng,