HybridPACK Modulo de conducción IGBT Modulo de potencia del inversor de tracción automotriz 30kW-250kW
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Resaltar
Modulo IGBT de conducción híbrida PACK
,Modulo de potencia del inversor de tracción 30 kW
,Módulo de potencia del inversor de tracción 30 kWMódulo de potencia del inversor de tracción 250 kW
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TipoMódulo IGBT
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Tensión nominal (V)750V / 1200V
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Corriente nominal (A)200A-660A
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GarantíaGarantía del fabricante original
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PaquetePaquete original
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Plazo de envíoExpreso internacional (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/flete marítimo/flete aéreo/línea especial internaci
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Cargo de fletePara equipos industriales (por ejemplo, módulos PLC, inversores...), el costo de envío varía según e
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Lugar de origenJapón
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CertificaciónAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
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Cantidad de orden mínima1
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Precio$200-$1200
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Tiempo de entrega3-5 días laborables
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Condiciones de pagoLC, D/A, D/P, T/T, Unión Occidental
HybridPACK Modulo de conducción IGBT Modulo de potencia del inversor de tracción automotriz 30kW-250kW
HybridPACKTM Drive IGBT Module
HybridPACKTM es un módulo de potencia automotriz compacto y escalable diseñado específicamente para inversores de tracción principal en vehículos híbridos y eléctricos (xEV), que cubre un rango de potencia de 30 kW a 250 kW.Conforme a las normas AQG 324 y AEC-Q101, integra chips IGBT3/4 Trench/Fieldstop con bajo voltaje de saturación (Vce(sat)) y alta robustez mecánica.capacidad de ciclo térmico mejoradaOptimizado para voltajes de bus de 750V/1200V con baja inductancia de derivación (8nH típicos) y refrigeración directa avanzada con agua (PinFin/Wave),permite una rentabilidad, diseños de inversores de alta fiabilidad para plataformas xEV de producción en masa.
Principales aspectos técnicos
- Confiabilidad de grado automotriz:Completamente calificado para AQG 324 y AEC-Q101, superando rigurosas pruebas de esfuerzo automotriz incluyendo ciclos de temperatura, ciclos de potencia, humedad y pruebas de vibración,garantizar un rendimiento estable durante toda la vida útil del vehículo.
- Tecnología de chips de alta eficiencia:Al adoptar chips Trench/Fieldstop IGBT3 e IGBT4, el módulo logra un voltaje de saturación extremadamente bajo, reduciendo significativamente las pérdidas de conducción.mejora la eficiencia del inversor y ayuda a ampliar el alcance de los vehículos eléctricos.
- Mejora de la resistencia mecánica:El diseño del paquete ofrece una alta resistencia mecánica, con una excelente resistencia a las vibraciones, golpes y tensiones térmicas.mejorar la eficiencia y la fiabilidad a largo plazo del ensamblaje, reduciendo al mismo tiempo los costes de producción.
- Densidad térmica y de potencia optimizada:Equipado con estructuras de enfriamiento directo por agua PinFin y Wave, el módulo logra una baja resistencia térmica y una disipación de calor eficiente.permitiendo sistemas de inversores más pequeños y ligeros.
- Diseño de inductancia de baja distancia:El diseño interno está optimizado para reducir la inductancia perdida a un 8nH típico, suprimiendo efectivamente los picos de voltaje durante el cambio.permite frecuencias de conmutación más altas y mejora la seguridad general del inversor.
Principales especificaciones técnicas
| Categoría de parámetros | Especificaciones clave | Detalles |
|---|---|---|
| Rango de potencia | 30 kW - 250 kW | Escalable para inversores de transmisión principal de vehículos eléctricos de alta tensión y vehículos eléctricos de baja tensión |
| Clase de tensión | El valor de las emisiones de CO2 | Compatible con los sistemas de tensión de bus xEV convencionales |
| Tecnología de chips | Las medidas de seguridad se aplicarán en el caso de los vehículos de las categorías M1 y M2. | Bajo voltaje de saturación, bajas pérdidas de conmutación, alta eficiencia |
| Calificaciones y cumplimiento | El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero es el valor de las emisiones de gases de efecto invernadero. | Cumple con estrictos estándares de calidad y fiabilidad automotriz |
| Inductancia de alejamiento | 8nH típico | Minimiza el exceso de voltaje, soporta alta velocidad de conmutación |
| Soluciones de refrigeración | Refrigerado por agua directa PinFin, refrigeración por base de onda | Alto rendimiento térmico, optimizado para una alta densidad de potencia |
| Características mecánicas | Alta resistencia mecánica, pines de señal PressFIT | Excelente resistencia a las vibraciones y al ciclo térmico, montaje sin soldadura |
| Temperatura del cruce | Tj de funcionamiento hasta 150 °C, de corta duración hasta 175 °C | Adaptarse a condiciones de funcionamiento severas del vehículo, prolongar la vida útil |
| Capacidad aislante | 4.2kV de corriente continua / 1s | Alta tensión de aislamiento, que garantiza la seguridad del sistema |
Comparación de las series de productos HybridPACKTM
I. Serie de accionamiento HybridPACKTM (100 kW-300 kW)
Para los inversores de tracción de alta potencia
| Modelo | Parámetros básicos | Características básicas | Aplicaciones |
|---|---|---|---|
| Se aplicará el método de evaluación de la calidad de los productos. | 750V; MOSFET CoolSiCTM G2; Seis paquetes; Substrato PinFin; Barras cortas sin agujeros | Tecnología de carburo de silicio (SiC), baja pérdida, alta densidad de potencia, refrigeración directa por agua optimizada | Inversores de tracción para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales BEV |
| Se aplicará el método de ensayo de la prueba. | 750V; MOSFET CoolSiCTM G2; Seis paquetes; Substrato PinFin; Barra de bus largo | Tecnología de carburo de silicio (SiC), diseño de barra de bus larga, baja pérdida de conmutación, alta confiabilidad | Inversores de tracción para vehículos comerciales BEV y vehículos eléctricos pesados |
| Se aplicará el método de ensayo. | 1200V; MOSFET CoolSiCTM G2; Seis paquetes; Substrato PinFin; Barra de bus corta | Compatibilidad de alto voltaje, tecnología SiC mejorada, baja inductancia de deriva, resistencia a altas temperaturas | Inversores de tracción para vehículos de pasajeros BEV de alto voltaje y vehículos comerciales |
| Se aplicarán las siguientes medidas: | MOSFET CoolSiCTM G1; paquete de seis; sustrato PinFin | Tecnología SiC de primera generación, madura y estable, refrigeración directa por agua, excelente resistencia a las vibraciones | Inversores de tracción para vehículos comerciales HEV y PHEV |
| Se aplicará el método de clasificación de los productos. | MOSFET CoolSiCTM G1; Sixpack; Substrato PinFin; Barras de bus largo | Tecnología SiC de primera generación, larga barra de bus, alta resistencia mecánica, fácil montaje | Inversores de tracción para vehículos comerciales HEV y vehículos eléctricos pesados |
| Se aplicará el método de ensayo. | MOSFET CoolSiCTM G1; paquete de seis; sustrato PinFin | Tecnología SiC de primera generación, alta capacidad de carga de corriente, baja pérdida | Inversores de tracción para automóviles de pasajeros PHEV y BEV |
| Se aplicará el método de ensayo de las pruebas de seguridad. | 1200V; MOSFET CoolSiCTM G2; Seis paquetes; Substrato PinFin; Barra de bus corta | Modelo mejorado de SiC de alto voltaje, baja pérdida de conmutación, alta densidad de potencia, detección de temperatura integrada | Inversores de tracción para vehículos de pasajeros de gama alta y vehículos comerciales BEV de alto voltaje |
| Se aplicarán las siguientes medidas: | 1200V; MOSFET CoolSiCTM G2; Seis paquetes; Substrato PinFin; Barra de bus corta | Compatibilidad de alto voltaje, tecnología SiC optimizada, pico de voltaje bajo, alta estabilidad del sistema | Inversores de tracción para vehículos comerciales BEV de alto voltaje y autobuses eléctricos |
| Se aplicará el procedimiento de ensayo. | 750 V; IGBT EDT2; Sixpack; 660 A; Substrato plano; Barra de bus corta | Tecnología EDT2 IGBT, voltaje de saturación bajo (1.1V), refrigeración de placa plana, optimización de costes | Inversores de tracción para vehículos de pasajeros HEV y PHEV |
| Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. | Se trata de un sistema de transmisión por cable de alta velocidad, que permite la transmisión de la señal a través de una banda de transmisión de alta velocidad. | Tecnología EDT2 IGBT, larga barra de bus, baja pérdida, alta fiabilidad, fácil producción en masa | Inversores de tracción para vehículos de pasajeros HEV y vehículos comerciales eléctricos ligeros |
| Se aplicará el procedimiento de ensayo. | El valor de las emisiones de CO2 de las instalaciones eléctricas de los Estados miembros se calculará en función de las emisiones de CO2 de las instalaciones eléctricas de los Estados miembros. | Tecnología IGBT EDT2, alta capacidad de carga de corriente, baja pérdida de conducción, coste controlable | Inversores de tracción para automóviles de pasajeros PHEV y BEV y vehículos comerciales ligeros |
II. Serie DSC HybridPACKTM (20 kW a 75 kW)
Para inversores de tracción de potencia media y baja
| Modelo | Parámetros básicos | Características básicas | Aplicaciones |
|---|---|---|---|
| Se aplicará el procedimiento de ensayo de la norma de calidad de los productos. | 750 V; IGBT EDT2; medio puente; 450 A; enfriamiento de dos lados; Tj: 150 °C (175 °C a corto plazo) | Tecnología EDT2, enfriamiento de dos lados, alta densidad de potencia, sensores integrados a nivel de chip, baja inductancia perdida | Inversores principales para vehículos de pasajeros de vehículos eléctricos de alta tensión y vehículos eléctricos de baja tensión (≤ 75 kW) |
| El valor de las emisiones de CO2 emitidas por el vehículo en el momento de la emisión de la emisión de CO2 será el valor de las emisiones de CO2 emitidas por el vehículo en el momento de la emisión de la emisión. | 705V; IGBT 3; medio puente; 400A; enfriamiento de doble cara | Tecnología IGBT3, madura y estable, alta eficiencia de disipación de calor de doble cara, diseño de aislamiento integrado | Inversores principales para vehículos ligeros híbridos y PHEV |
| El sistema de control de las emisiones de gases de efecto invernadero se utilizará en el caso de las emisiones de gases de efecto invernadero. | 705V; IGBT 3; Puente completo; 200A; Refrigeración de doble lado | Tecnología IGBT3, configuración de puente completo, tamaño compacto, alta resistencia mecánica, excelente resistencia a las vibraciones | Inversores principales para automóviles híbridos ligeros y vehículos comerciales eléctricos pequeños |
III. HybridPACKTM Serie DC6i (60 kW-120 kW)
Para inversores de tracción compactos y de bajo coste
| Modelo | Parámetros básicos | Características básicas | Aplicaciones |
|---|---|---|---|
| Las condiciones de las condiciones de ensayo se determinarán en el anexo III. | 750 V; IGBT EDT2; Sixpack; 650 A; Substrato de onda; Tj: 150 °C (175 °C a corto plazo) | Tecnología EDT2, tamaño compacto (25% más pequeño que la serie Drive), tecnología de contacto PressFIT, sensor de temperatura NTC integrado | Inversores principales para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales de alta potencia y de baja potencia (60 kW-120 kW) |
Preguntas frecuentes
P1: ¿Cuál es la diferencia entre CoolSiCTM G1 y G2 en la serie HybridPACKTM Drive? ¿Cuál es más rentable para la producción en masa?
A1: G1 es SiC de primera generación, maduro y más rentable; G2 es tecnología mejorada con menores pérdidas y mayor densidad de potencia.G1 ofrece una mejor rentabilidad; para los modelos de gama alta/alta potencia, G2 proporciona beneficios de ahorro de energía a largo plazo.
P2: ¿Se pueden sustituir directamente los modelos HybridPACKTM con refrigeración PinFin por refrigeración Wave?
R2: No. Los sistemas de enfriamiento PinFin y Wave tienen diferentes diseños de sustrato; el reemplazo directo causará una mala disipación de calor, lo que podría provocar daños en el módulo.Siempre elija el mismo tipo de refrigeración que se especifica en su diseño original.
P3: ¿Por qué algunos modelos tienen barras de bus largas / cortas?
A3: Las barras de bus largas están diseñadas para instalaciones de gran espacio (por ejemplo, vehículos comerciales); las barras de bus cortas están optimizadas para diseños compactos (por ejemplo, turismos).Seleccione basado en las limitaciones de espacio interno de su inversor y los requisitos de distancia de cableado.
P4: ¿Todos los modelos extranjeros soportan el servicio global de posventa? ¿Cuánto tiempo es el tiempo de entrega general?
R4: Sí, todos los modelos soportan el servicio global de posventa. Los tiempos de entrega varían típicamente de 1-2 semanas para los modelos normales a 2-4 semanas para los modelos nuevos o raros (por ejemplo, FS01MR08A8MA2C).
P5: ¿Funcionará HybridPACKTM normalmente en zonas de altas temperaturas (por ejemplo, Oriente Medio) o zonas frías (por ejemplo, el norte de Europa)?
R5: Sí. Todos los modelos están diseñados para funcionar en un rango de temperatura de -40°C a 150°C; no se necesitan modificaciones adicionales.Asegúrese de que el sistema de refrigeración/calentamiento de su inversor funcione correctamente en entornos extremos.
P6: ¿Puedo usar modelos de 750 V para sistemas de 1200 V EV? ¿Cuál es el riesgo?
R6: Los modelos de 750 V no pueden soportar voltajes de funcionamiento de 1200 V; esto causará una avería del aislamiento y el agotamiento del módulo.Siempre coincida con la clase de voltaje con los requisitos de voltaje de bus de su EV.
P7: ¿Cuál es la falla común de HybridPACKTM en el uso real? ¿Cómo evitarlo?
R7: El fallo más común es el sobrecalentamiento debido a una refrigeración inadecuada.
P8: ¿Necesito herramientas especiales para ensamblar los modelos de pin PressFIT? ¿Se pueden utilizar herramientas de ensamblaje ordinarias?
R8: Sí, se requieren herramientas PressFIT especializadas. Las herramientas ordinarias pueden dañar los pines, lo que conduce a un mal contacto eléctrico.Siempre utilice las herramientas de montaje PressFIT recomendadas por Infineon para una instalación adecuada.
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