-
ハイライト
ハイブリッドPACKドライブ IGBT モジュール
,トラクションインバーター電源モジュール 30kW
,トラクションインバーターパワーモジュール 30kW トラクションインバーターパワーモジュール 250kW
-
タイプIGBTモジュール
-
部品名750V / 1200V
-
車両型式200A～660A
-
保証メーカーのオリジナル保証
-
目的オリジナルパッケージ
-
出荷期間国際エクスプレス（DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX）/船便/航空便/国際特別ライン
-
状態産業用機器 (EG、PLC モジュール、インバーターなど) の場合、送料はパッケージの重量/容量および配送場所によって異なります。カスタマイズされた配送ソリューションと見積もりについては、当社の営業チ
-
起源の場所日本
-
証明AQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
-
最小注文数量1
-
価格$200-$1200
-
受渡し時間3-5平日
-
支払条件L/C、D/A、D/P、T/T、ウェスタンユニオン
ハイブリッドPACK ドライブ IGBT モジュール 自動車 トラクション インバーター パワー モジュール 30kW-250kW
ハイブリッドPACKTMドライブ IGBT モジュール 自動車牽引インバーターパワーモジュール (30kW-250kW)
HybridPACKTMは,ハイブリッドおよび電気自動車 (xEV) のメイン トラクションインバーター向けに特別に設計されたコンパクトでスケーラブルな自動車用パワーモジュールで,電力の範囲は30kWから250kWです.AQG 324 と AEC-Q101 規格に準拠する低飽和電圧 (Vce(sat)) と高い機械的な頑丈性を備えたTrench/Fieldstop IGBT3/4チップを統合している.主な利点には,最小限の電源損失が含まれます.熱循環能力強化低散路感電率 (8nH典型) と先進的な直接水冷却 (PinFin/Wave) で750V/1200Vバス電圧に最適化費用対効果の高いxEVプラットフォームの大量生産のための高信頼性のインバーター設計.
主要な技術的な特徴
- 自動車級の信頼性AQG 324 と AEC-Q101 に準拠し 厳格な自動車ストレストーストに合格しました 温度・パワー・サイクル 湿度・振動テストなどです車両の全使用期間中に安定した性能を確保する.
- 高効率チップ技術:トレンチ/フィールドストップ IGBT3 および IGBT4 チップを採用し,モジュールは非常に低い飽和電圧を達成し,伝導損失を大幅に削減します.最適化されたスイッチ特性と組み合わせると,インバーターの効率を向上させ,電気自動車の走行距離を拡大します.
- 優れた機械的強度:パッケージデザインは,振動,衝撃,熱力への優れた耐性,高い機械的強度を提供します. PressFIT シグナルピンは選択的な溶接を排除します.組み立て効率と長期的信頼性を向上させ,生産コストを削減する.
- 熱と電力の密度を最適化このモジュールは,PinFin と Wave の直接水冷却構造を装備し,低熱抵抗と効率的な熱消耗を実現します.コンパクトなパッケージデザインにより,電力密度は増加します.より小さく軽いインバーターシステムを可能にします.
- 低散路誘導性設計内部のレイアウトは,通常8nHに流れる誘導力を減らすために最適化され,スイッチの際に電圧のピークを効果的に抑制します.これはシステムの安定性を向上させます.高周波のスイッチを可能にし,インバーターの全体的な安全性を向上させる.
基本技術仕様
| パラメータカテゴリ | 基本規格 | 詳細 |
|---|---|---|
| パワー範囲 | 30kWから250kW | HEVとBEVの主駆動インバーター向けに拡張可能 |
| 電圧クラス | 750V / 1200V | xEV バスの電圧システムと互換性 |
| チップ技術 | トレンチ/フィールドストップ IGBT3 / IGBT4 | 低飽和電圧,低切換損失,高効率 |
| 資格と適合性 | AQG 324,AEC-Q101,RoHS,UL94 V0 | 厳格な自動車品質と信頼性の基準を満たす |
| 流れる誘導力 | 典型的な8nH | 高速のスイッチをサポートする |
| 冷却ソリューション | PinFin 直流水冷却,波ベースプレート冷却 | 高熱性能,高電力密度に最適化 |
| メカニカル特性 | 高機械強度,プレスFIT信号ピン | 振動と熱循環に対する優れた耐性,溶接料のない組立 |
| 交差点温度 | 動作Tjは150°Cまで,短期的には175°Cまで | 厳しい車両運用条件に適応し,使用寿命を延長する |
| 隔熱能力 | 4.2kV DC/1秒 | 高隔離電圧,システムの安全を確保する |
HybridPACKTM 製品シリーズ比較
I.ハイブリッドPACKTMドライブシリーズ (100kW~300kW)
主流の高功率引力インバーター用
| モデル | 基本パラメータ | 主要な特徴 | 申請 |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (新しい) | 750V;CoolSiCTM G2 MOSFET;シックスパック;PinFin基板;穴のないショートバスバー | シリコンカービッド (SiC) 技術,低損失,高電力密度,最適化された直接水冷却 | BEV 乗用車および商用車用 トラクションインバーター |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750V; CoolSiCTM G2 MOSFET; シックスパック; PinFin 基板; ロング バスバー | シリコンカービッド (SiC) テクノロジー,長いバスバー設計,低スイッチ損失,高い信頼性 | BEVの商用車と重用電気自動車用の引引変器 |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V;CoolSiCTM G2 MOSFET;シックスパック;PinFin基板;ショートバスバー | 高電圧互換性,アップグレードされたSiC技術,低散路誘導性,高温耐性 | 高圧BEV乗用車および商用車用の引力インバーター |
| FS03MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; シックスパック; PinFin 基板 | 1代目のSiC技術,成熟し安定した,直接水冷却,優れた振動耐性 | HEVとPHEVの商用車用の引引インバーター |
| FS03MR12A6MA1LB | CoolSiCTM G1 MOSFET; シックスパック; PinFin 基板; ロング バスバー | 1代目のSiC技術 長いバスバー 高機械強度 組み立てが簡単 | HEV商用車と重用電気自動車用の引引インバーター |
| FS05MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; シックスパック; PinFin 基板 | 1代目のSiC技術 強い電流容量 低負荷 | PHEVとBEVの乗用車用の引力インバーター |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V;CoolSiCTM G2 MOSFET;シックスパック;PinFin基板;ショートバスバー | 高電圧のSiCアップグレードモデル 低スイッチ損失 高電力密度 統合温度センサー | 高圧BEV 高級乗用車と商用車用 トラクションインバーター |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V;CoolSiCTM G2 MOSFET;シックスパック;PinFin基板;ショートバスバー | 高電圧互換性,最適化されたSiC技術,低電圧ピーク,高いシステム安定性 | 高電圧 BEV 商用車と電動バス用 トラクションインバーター |
| FS660R08A6P2FB | 750V; IGBT EDT2; シックスパック; 660A; 平面基板; ショートバスバー | EDT2 IGBT技術,低飽和電圧 (1.1V),平板冷却,コスト最適化 | HEVとPHEVの乗用車用の引力インバーター |
| FS660R08A6P2FLB | 750V; IGBT EDT2; シックスパック; 660A; 平面基板; ロングバスバー | EDT2 IGBT テクノロジー,長いバスバー,低損失,高い信頼性,簡単に大量生産 | HEV乗用車と軽電気商用車用の引力インバーター |
| FS770R08A6P2B | 750V; IGBT EDT2; シックスパック; 770A; 平面基板 | EDT2 IGBT テクノロジー,強い電流容量,低導電損失,制御可能なコスト | PHEVとBEVの乗用車や軽型商用車用の引引インバーター |
II ハイブリッドPACKTM DSCシリーズ (20kW~75kW)
中等・低功率引力インバーター用
| モデル | 基本パラメータ | 主要な特徴 | 申請 |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V; IGBT EDT2; ハーフブリッジ; 450A; 双面冷却; Tj: 150°C (175°C短期) | EDT2技術,両面冷却,高電力密度,統合チップレベルのセンサー,低散路誘導力 | HEVとBEVのパーソナルカー用のメインインバーター (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V; IGBT 3; ハーフブリッジ; 400A; 双面冷却 | IGBT3技術,成熟し安定し,高二面熱消耗効率,統合隔離設計 | 軽型ハイブリッドおよびPHEV小型乗用車用のメインインバーター |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V IGBT 3 フルブリッジ 200A 双面冷却 | IGBT3技術,フルブリッジ構成,コンパクトサイズ,高い機械強度,優れた振動耐性 | 軽型ハイブリッド乗用車と小型電気商用車用のメインインバーター |
III ハイブリッドPACKTM DC6iシリーズ (60kW~120kW)
コンパクトで安価な引力インバーター用
| モデル | 基本パラメータ | 主要な特徴 | 申請 |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V; IGBT EDT2; シックスパック; 650A; 波基板; Tj: 150°C (175°C短期) | EDT2技術,コンパクトサイズ (Driveシリーズより25%小さく),PressFITコンタクト技術,統合NTC温度センサー | HEVとBEVの乗用車と商用車 (60kW-120kW) のメインインバーター |
よく 聞かれる 質問
Q1: HybridPACKTM DriveシリーズのCoolSiCTM G1とG2の違いは何ですか? どちらが量産でコスト効率が良いですか?
A1:G1は1世代目のSiCで,成熟し,コスト効率が高く,G2は低損失と高電力密度でアップグレードされた技術です.G1はよりコスト効率が良い高級・高電力モデルでは,G2は長期的にエネルギー節約の利点を提供します.
Q2:PinFin冷却のハイブリッドPACKTMモデルは直接Wave冷却に置き換えられるか?
A2: ない.PinFin と Wave 冷却システムには異なる基板設計があり,直接交換すると熱散が悪く,モジュールの損傷につながる可能性があります.元の設計で指定されているように常に同じ冷却タイプを選択.
Q3:なぜ一部のモデルには長い/短いバスバーがあるのですか?私のEV組立ラインのためにどのように選ぶか?
A3: 長いバスバーは,大きなスペース (例えば商用車) の設置用に設計されています.短いバスバーは,コンパクトなレイアウト (例えば,乗用車) に最適化されています.インバーターの内部空間制限と配線距離要件に基づいて選択.
Q4: 海外のモデルはすべてグローバル・アフター・セールス・サービスをサポートしていますか? 一般的なリードタイムはどのくらいですか?
A4:はい,すべてのモデルはグローバル・アフター・セールス・サービスをサポートします.通常,通常のモデルでは1〜2週間から,新しいモデルや珍しいモデル (例えば,FS01MR08A8MA2C) では2〜4週間です.
Q5:ハイブリッドパックTMは高温地域 (例えば中東) や寒い地域 (例えば北ヨーロッパ) で正常に動作しますか?
A5: はい.すべてのモデルは,-40°Cから150°Cの温度範囲内で動作するように設計されています.追加の変更は必要ありません.インバーターの冷却/暖房システムが極端な環境で適切に機能することを確認します.
Q6: 1200Vの電動系に 750Vモデルを使ってもいいですか?リスクは?
A6: 750V モデルでは 1200V の動作電圧に対応できません.これは隔熱機能の故障とモジュールの燃焼を引き起こします.電気自動車のバスの電圧要件に常に正確に電圧クラスをマッチします.
Q7: HybridPACKTMの実際の使用における一般的な故障は? どうすれば回避できるのか?
A7: 最常の故障は,冷却が不十分であるため過熱です.冷却システムを定期的に清掃し,水道が遮断されないようにすることでこれを防ぐ (水冷蔵型の場合).
Q8: PressFIT ピンモデルを組み立てるために特別なツールが必要ですか?通常の組み立てツールを使用できますか?
A8: はい,特殊な PressFIT ツール が 必要 です.普通 の ツール は,ピン を 損傷 し て 電気 の 接触 が 悪い こと に なり ます.常にInfineonが推奨する PressFIT 組み立てツールを正しくインストールするために使用します.
関連製品
当社の製品は世界中で販売されています。当社の製品の全プロセスにご安心ください。
