เน้น:
                                                                                                                                                                                                            HybridPACK ไดรฟ์ IGBT โมดูล, โมดูลพลังงาน Inverter การดึง 30kW, โมดูลพลังงาน Inverter การดึง 30kW โมดูลพลังงาน Inverter การดึง 250kW
                      

พิมพ์:	โมดูล IGBT	แรงดันไฟฟ้า (V):	750V / 1200V
จัดอันดับปัจจุบัน (A):	200A-660A	การรับประกัน:	การรับประกันของผู้ผลิตดั้งเดิม
แพ็คเกจ:	แพ็กเดิม	ระยะเวลาการจัดส่ง:	ด่วนระหว่างประเทศ ( DHL / FEDEX / TNT / UPS / ARAMEX ) / การขนส่งทางทะเล / การขนส่งทางอากาศ / สายพิเ
ค่าขนส่ง:	สำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรม (เช่น โมดูล PLC อินเวอร์เตอร์...) ค่าจัดส่งจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักบรรจุภัณฑ

พิมพ์:	โมดูล IGBT
แรงดันไฟฟ้า (V):	750V / 1200V
จัดอันดับปัจจุบัน (A):	200A-660A
การรับประกัน:	การรับประกันของผู้ผลิตดั้งเดิม
แพ็คเกจ:	แพ็กเดิม
ระยะเวลาการจัดส่ง:	ด่วนระหว่างประเทศ ( DHL / FEDEX / TNT / UPS / ARAMEX ) / การขนส่งทางทะเล / การขนส่งทางอากาศ / สายพิเ
ค่าขนส่ง:	สำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรม (เช่น โมดูล PLC อินเวอร์เตอร์...) ค่าจัดส่งจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักบรรจุภัณฑ

HybridPACK ไดรฟ์ IGBT โมดูลรถยนต์

HybridPACKTM Drive IGBT หน่วยพลังงาน 30kW-250kW

HybridPACKTM เป็นโมดูลพลังงานรถยนต์ที่คอมแพคท และสามารถปรับขนาดได้ โดยเฉพาะเจาะจงสําหรับเครื่องเปลี่ยนแรงดันหลักในรถยนต์ไฮบริดและรถไฟฟ้า (xEV) ซึ่งครอบคลุมช่วงพลังงาน 30kW ถึง 250kWสอดคล้องกับมาตรฐาน AQG 324 และ AEC-Q101, มันรวมชิป Trench/Fieldstop IGBT3/4 ที่มีแรงดันความอิ่มต่ํา (Vce(sat)) และความแข็งแรงทางกลสูง. ข้อดีสําคัญรวมถึงการสูญเสียพลังงานที่ลดลงความสามารถในการหมุนเวียนทางความร้อนที่เพิ่มขึ้น, และการประกอบที่เรียบง่ายผ่านปินสัญญาณ PressFIT ปรับปรุงให้กับความแรงกระชับกระบะ 750V/1200V บัสที่มีการชักชวนที่หลงน้อย (8nH แบบ) และการเย็นน้ําตรงที่ก้าวหน้า (PinFin / Wave)มันทําให้มีประหยัด, การออกแบบตัวแปลงความน่าเชื่อถือสูงสําหรับแพลตฟอร์ม xEV การผลิตจํานวนมาก

จุดเด่นทางเทคนิค

ความน่าเชื่อถือในระดับรถยนต์มีคุณสมบัติอย่างสมบูรณ์แบบตาม AQG 324 และ AEC-Q101 ผ่านการทดสอบความเครียดรถยนต์อย่างเข้มงวด รวมถึงการทดสอบอุณหภูมิ, การทดสอบพลังงาน, ความชื้นและการสั่นสะเทือนการประกันผลประกอบการที่มั่นคงตลอดอายุการใช้งานของรถ.
เทคโนโลยีชิปประสิทธิภาพสูงโดยใช้ชิป Trench/Fieldstop IGBT3 และ IGBT4 โมดูลบรรลุความดันความอ่อนแอที่ต่ํามาก ลดการสูญเสียการนําทางอย่างมากมันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องแปลงไฟฟ้า และช่วยขยายระยะทางขับรถรถไฟฟ้า.
ความแข็งแกร่งทางกลสูงสุด:การออกแบบแพคเกจให้ความแข็งแรงทางกลสูง, กับความทนทานที่ดีต่อการสั่นสะเทือน, ช็อคและความเครียดทางความร้อน.ปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบและความน่าเชื่อถือในระยะยาวในขณะที่ลดต้นทุนการผลิต.
ความหนาแน่นของความร้อนและพลังงานที่ปรับปรุง:อุปกรณ์ที่มี PinFin และโครงสร้างการเย็นน้ําโดยตรงคลื่น โมดูลบรรลุความต้านทานความร้อนต่ําและการ dissipation ความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพทําให้ระบบอินเวอร์เตอร์ขนาดเล็กและเบาขึ้น.
การออกแบบอัดระยะที่ต่ํา:การจัดวางภายในถูกปรับปรุงเพื่อลดความชักชักที่หลงไปถึง 8nH โดยประสิทธิภาพในการยับยั้งความกระชับกระแสไฟฟ้าในระหว่างการเปลี่ยนทําให้ความถี่การสลับสูงขึ้น และเพิ่มความปลอดภัยโดยทั่วไปของตัวแปลง.

รายละเอียดเทคนิคสําคัญ

ประเภทปารามิเตอร์	ข้อจํากัดหลัก	รายละเอียด
ระยะกําลัง	30kW - 250kW	สามารถปรับขนาดได้สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนการขับเคลื่อนหลักของ HEV และ BEV
ประเภทความดัน	750V / 1200V	สอดคล้องกับระบบความแรงกระหน่ํารถบัส xEV
เทคโนโลยีชิป	กรัง/ฟิลด์สต็อป IGBT3 / IGBT4	ความดันความอิ่มอ่อนต่ํา, ความสูญเสียการสลับต่ํา, ประสิทธิภาพสูง
คุณสมบัติและความสอดคล้อง	สินค้าที่ได้รับการจัดจําหน่าย	ตอบโจทย์กับมาตรฐานคุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์ที่เข้มงวด
อัตราการดึงดูดที่หลง	8nH แบบปกติ	ลดความกระชับกระแสเกินขั้นต่ํา, รองรับความเร็วการสลับสูง
การแก้ไขความเย็น	PinFin การเย็นน้ําตรง การเย็นแผ่นฐานคลื่น	ผลประกอบการทางความร้อนที่สูง ปรับปรุงให้เหมาะสมกับความหนาแน่นของพลังงานสูง
คุณสมบัติทางกล	ความแข็งแรงทางเครื่องกลสูง สายสัญลักษณ์ PressFIT	ความทนทานที่ดีต่อการสั่นสะเทือนและการหมุนเวียนทางความร้อน การประกอบที่ไม่มีเครื่องผสม
อุณหภูมิการแยก	การทํางาน Tj ถึง 150 °C ระยะสั้นถึง 175 °C	ปรับตัวต่อสภาพการทํางานของรถยนต์ที่รุนแรง ยืดอายุการใช้งาน
ความสามารถในการปิด	4.2kV DC / 1s	ความดันแยกสูง รับประกันความปลอดภัยของระบบ

การเปรียบเทียบ HybridPACKTM

I. HybridPACKTM drive Series (100kW-300kW)

สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนแรงดึงแรงสูงประจําการ

รุ่น	ปริมาตรหลัก	ลักษณะหลัก	การใช้งาน
FS01MR08A8MA2C (ใหม่)	750 วอล; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้นไร้รู	เทคโนโลยีซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) ความสูญเสียต่ํา ความหนาแน่นของพลังงานสูง การทําความเย็นด้วยน้ําโดยตรงที่ปรับปรุง	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร BEV และรถพาณิชย์
FS01MR08A8MA2LBC	750 วอล; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์ยาว	เทคโนโลยีซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) การออกแบบบัสบาร์ยาว ความเสียในการสลับที่ต่ํา ความน่าเชื่อถือสูง	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ BEV และรถไฟฟ้าภารกิจหนัก
FS02MR12A8MA2B	1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้น	ความเหมาะสมกับความดันสูง เทคโนโลยี SiC ที่ปรับปรุงขึ้น อุปทานการหลบลอยต่ํา ทนอุณหภูมิสูง	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถยนต์บีอีวีความดันสูงและรถพาหนะพาหนะ
FS03MR12A6MA1B	CoolSiCTM G1 MOSFET; ซีสแพ็ค; PinFin Substrate	เทคโนโลยี SiC รุ่นแรก มีความเจริญและมั่นคง การเย็นด้วยน้ําโดยตรง ความทนทานต่อการสั่นสะเทือนที่ดี	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ HEV และ PHEV
FS03MR12A6MA1LB	CoolSiCTM G1 MOSFET; ซีสแพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์ยาว	เทคโนโลยี SiC รุ่นแรก สายบัสบาร์ยาว ความแข็งแรงทางกลสูง การประกอบง่าย	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ HEV และรถไฟฟ้าเครื่องจักรภารกิจหนัก
FS05MR12A6MA1B	CoolSiCTM G1 MOSFET; ซีสแพ็ค; PinFin Substrate	เทคโนโลยี SiC รุ่นแรก ความสามารถในการแบ่งกระแสไฟฟ้าที่แข็งแรง ความสูญเสียน้อย	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร PHEV และ BEV
FS01MR12A8MA2B	1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้น	แบบปรับปรุง SiC ความดันสูง เสียการสลับต่ํา ความหนาแน่นของพลังงานสูง การตรวจจับอุณหภูมิที่บูรณาการ	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถยนต์บุคคลและรถพาณิชย์ระดับสูง
FS03MR12A7MA2B	1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้น	ความสอดคล้องกับความดันสูง เทคโนโลยี SiC ที่ดีที่สุด ความดันสูงต่ํา ความมั่นคงของระบบสูง	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ BEV ความแรงสูงและรถบัสไฟฟ้า
FS660R08A6P2FB	750 วอล; IGBT EDT2; ซิกซ์แพ็ค; 660A; พื้นที่เรียบ; บัสบาร์สั้น	เทคโนโลยี EDT2 IGBT ความดันความชุ่มชื่นต่ํา (1.1V)	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร HEV และ PHEV
FS660R08A6P2FLB	750 วอล; IGBT EDT2; ซิกซ์แพ็ค; 660A; พื้นที่เรียบ; บัสบาร์ยาว	เทคโนโลยี EDT2 IGBT สายบัสบาร์ยาว ความสูญเสียน้อย ความน่าเชื่อถือสูง การผลิตจํานวนมากง่าย	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร HEV และรถพาณิชย์ไฟฟ้าเบา
FS770R08A6P2B	750V; IGBT EDT2; ซีสแพ็ค; 770A; พื้นที่เรียบ	เทคโนโลยี EDT2 IGBT ความสามารถในการบรรทุกกระแสไฟฟ้าที่แข็งแรง ความสูญเสียการนําไฟฟ้าที่ต่ํา ค่าใช้จ่ายที่ควบคุมได้	เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร PHEV และ BEV และรถพาณิชย์เบา

II. HybridPACKTM DSC ซีรีส์ (20kW-75kW)

สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนแรงดึงขนาดกลางและขนาดต่ํา

รุ่น	ปริมาตรหลัก	ลักษณะหลัก	การใช้งาน
FF450R08A03P2 (DSC S2)	750V; IGBT EDT2; Half-Bridge; 450A; การเย็นสองด้าน; Tj: 150 °C (175 °C ระยะสั้น)	เทคโนโลยี EDT2 การทําความเย็นสองด้าน ความหนาแน่นของพลังงานสูง เซ็นเซอร์ระดับชิปที่บูรณาการ	อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถโดยสาร HEV และ BEV (≤75kW)
FF400R07A01E3_S6 (DSC S1)	705V; IGBT 3; Half-Bridge; 400A; การเย็นสองด้าน	เทคโนโลยี IGBT3 อวัยรุ่นและมั่นคง ประสิทธิภาพการระบายความร้อนสองด้านสูง การออกแบบการแยกแยกที่บูรณาการ	อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถยนต์บุคคลขนาดเล็ก Mild Hybrid และ PHEV
FS200R07A02E3_S6 (DSC L)	705V; IGBT 3; สะพานเต็ม; 200A; การเย็นสองด้าน	เทคโนโลยี IGBT3 ระบบสะพานเต็ม ขนาดเล็ก ความแข็งแรงทางกลสูง ทนต่อการสั่นสะเทือนที่ดี	อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถโดยสารไฮบริดเบา และรถพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก

III. HybridPACKTM DC6i ซีรี (60kW-120kW)

สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนแรงดึงขนาดเล็กและราคาถูก

รุ่น	ปริมาตรหลัก	ลักษณะหลัก	การใช้งาน
FS650R08A4P2	750V; IGBT EDT2; ซีสแพ็ค; 650A; สับสราทคลื่น; Tj: 150 °C (175 °C ระยะสั้น)	เทคโนโลยี EDT2 ขนาดคอมแพคต (ขนาดเล็กกว่า Drive 25%) เทคโนโลยีสัมผัส PressFIT เครื่องตรวจจับอุณหภูมิ NTC	อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถโดยสาร HEV และ BEV และยานพาหนะ (60kW-120kW)

คํา ถาม ที่ ถาม บ่อย

Q1: ความแตกต่างระหว่าง CoolSiCTM G1 และ G2 ใน HybridPACKTM Drive ซีรีย์คืออะไร?

A1: G1 เป็น SiC รุ่นแรก ที่เจริญเติบโตและมีประหยัดกว่า; G2 เป็นเทคโนโลยีที่ปรับปรุงขึ้นที่มีการสูญเสียต่ํากว่าและความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า สําหรับ EV ระดับกลางในการผลิตจํานวนมากG1 ให้ประสิทธิภาพการใช้จ่ายที่ดีกว่า; สําหรับรุ่นระดับสูง/พลังงานสูง G2 ให้ผลกําไรในการประหยัดพลังงานในระยะยาว

Q2: รุ่น HybridPACKTM ที่มีระบบเย็น PinFin สามารถเปลี่ยนกับระบบเย็น Wave ได้โดยตรงไหม?

A2: ไม่ ระบบเย็น PinFin และ Wave มีการออกแบบพื้นฐานที่แตกต่างกัน การเปลี่ยนโดยตรงจะทําให้การระบายความร้อนที่ไม่ดี ซึ่งอาจนําไปสู่ความเสียหายของโมดูลตลอดเวลาเลือกชนิดที่เย็นเดียวกันกับที่กําหนดในการออกแบบเดิมของคุณ.

Q3: ทําไมรุ่นบางรุ่นมีบัสบาร์ยาว / สั้น? วิธีการเลือกสําหรับสายประกอบ EV ของฉัน?

A3: สายบัสบาร์ยาวถูกออกแบบมาสําหรับการติดตั้งในพื้นที่ใหญ่ (เช่น ยานพาณิชย์) สายบัสบาร์สั้นถูกปรับปรุงให้เหมาะสมกับการวางแผนที่คอมแพคต์ (เช่น รถโดยสาร)เลือกตามข้อจํากัดพื้นที่ภายในของเครื่องปรับเปลี่ยนของคุณและความต้องการระยะทางสายไฟ.

Q4: ทุกรุ่นต่างประเทศรองรับการบริการหลังการขายทั่วโลกหรือไม่?

A4: ใช่, ทุกรุ่นรองรับการบริการหลังการขายทั่วโลก. เวลานําโดยทั่วไปจะตั้งแต่ 1-2 สัปดาห์สําหรับรุ่นปกติถึง 2-4 สัปดาห์สําหรับรุ่นใหม่หรือหายาก (เช่น FS01MR08A8MA2C).

Q5: จะ HybridPACK TM ทํางานปกติในพื้นที่อุณหภูมิสูง (เช่น ตะวันออกกลาง) หรือพื้นที่หนาว (เช่น ยุโรปเหนือ)?

A5: ใช่ ทุกรุ่นถูกออกแบบให้ทํางานภายในช่วงอุณหภูมิ -40 °C ถึง 150 °C ไม่จําเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมให้แน่ใจว่าระบบทําความเย็น/ทําความร้อนของอินเวอร์เตอร์ของคุณทํางานอย่างถูกต้องในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง.

คําถามที่ 6: ผมใช้แบบ 750 วอลต์กับระบบไฟฟ้า 1200 วอลต์ได้มั้ย? ความเสี่ยงคืออะไร?

A6: เครื่องแบบ 750V ไม่สามารถทนความกระหน่ําทํางาน 1200V; นี้จะทําให้การแยกแยกและการเผาผลาญโมดูลตลอดเวลาให้ความเข้มข้นกับความต้องการความเข้มข้นของบัส EV ของคุณ.

Q7: ความล้มเหลวของ HybridPACKTM ในการใช้จริงบ่อยครั้งคืออะไร และจะหลีกเลี่ยงอย่างไร

A7: ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการอุ่นเกินเนื่องจากระบบเย็นที่ไม่เพียงพอ ป้องกันด้วยการทําความสะอาดระบบเย็นเป็นประจํา และให้แน่ใจว่าช่องทางน้ํายังคงไม่ถูกขัดขวาง (สําหรับรุ่นที่ทําความเย็นด้วยน้ํา)

Q8: ฉันต้องการเครื่องมือพิเศษในการประกอบแบบปิน PressFIT? สามารถใช้เครื่องมือประกอบทั่วไปได้หรือไม่

A8: ใช่, เครื่องมือพิเศษ PressFIT ต้องการ. เครื่องมือทั่วไปอาจทําลายปิน, ส่งผลให้ติดต่อไฟฟ้าที่ไม่ดี.ใช้เครื่องมือประกอบ PressFIT ที่ Infineon แนะนําเสมอ เพื่อการติดตั้งอย่างถูกต้อง.

Tags:

ระบบควบคุมอัตโนมัติในอุตสาหกรรม

PLC ตัวควบคุมลอจิกแบบตั้งโปรแกรมได้

หน้าจอสัมผัส HMI

บอร์ดควบคุมพีซีบี

การขับเคลื่อนและการควบคุมการเคลื่อนไหว

อินเวอร์เตอร์ขับเคลื่อนความถี่แปร

เซอร์โวไดร์ฟมอเตอร์

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และสารกึ่งตัวนำ

โมดูล IGBT IPM

ไทริสเตอร์ GTO

ตัวเก็บประจุวงจรรวม

เครื่องตรวจจับอุตสาหกรรม

เครื่องตรวจจับความใกล้ชิดไฟฟ้า

ตัวเข้ารหัส

แอคทูเอเตอร์วาล์ว

ส่วนประกอบนิวเมติกส์

พั๊มไฮดรอลิกเซลโนอิดแวลล์

การจำหน่ายไฟฟ้า

คอนแทคเตอร์เบรกเกอร์

สวิตชิ่งพาวเวอร์ซัพพลาย

หุ่นยนต์อุตสาหกรรม

ส่วนของหุ่นยนต์อุตสาหกรรม

HybridPACK ไดรฟ์ IGBT โมดูลรถยนต์