HybridPACK ไดรฟ์ IGBT โมดูลรถยนต์
-
เน้น
HybridPACK ไดรฟ์ IGBT โมดูล
,โมดูลพลังงาน Inverter การดึง 30kW
,โมดูลพลังงาน Inverter การดึง 30kW โมดูลพลังงาน Inverter การดึง 250kW
-
พิมพ์โมดูล IGBT
-
แรงดันไฟฟ้า (V)750V / 1200V
-
จัดอันดับปัจจุบัน (A)200A-660A
-
การรับประกันการรับประกันของผู้ผลิตดั้งเดิม
-
แพ็คเกจแพ็กเดิม
-
ระยะเวลาการจัดส่งด่วนระหว่างประเทศ ( DHL / FEDEX / TNT / UPS / ARAMEX ) / การขนส่งทางทะเล / การขนส่งทางอากาศ / สายพิเ
-
ค่าขนส่งสำหรับอุปกรณ์อุตสาหกรรม (เช่น โมดูล PLC อินเวอร์เตอร์...) ค่าจัดส่งจะแตกต่างกันไปตามน้ำหนักบรรจุภัณฑ
-
สถานที่กำเนิดญี่ปุ่น
-
ได้รับการรับรองAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
-
จำนวนสั่งซื้อขั้นต่ำ1
-
ราคา$200-$1200
-
เวลาการส่งมอบ3-5วันทำการ
-
เงื่อนไขการชำระเงินL/C, D/A, D/P, T/T ตะวันตกสหภาพ
HybridPACK ไดรฟ์ IGBT โมดูลรถยนต์
HybridPACKTM Drive IGBT หน่วยพลังงาน 30kW-250kW
HybridPACKTM เป็นโมดูลพลังงานรถยนต์ที่คอมแพคท และสามารถปรับขนาดได้ โดยเฉพาะเจาะจงสําหรับเครื่องเปลี่ยนแรงดันหลักในรถยนต์ไฮบริดและรถไฟฟ้า (xEV) ซึ่งครอบคลุมช่วงพลังงาน 30kW ถึง 250kWสอดคล้องกับมาตรฐาน AQG 324 และ AEC-Q101, มันรวมชิป Trench/Fieldstop IGBT3/4 ที่มีแรงดันความอิ่มต่ํา (Vce(sat)) และความแข็งแรงทางกลสูง. ข้อดีสําคัญรวมถึงการสูญเสียพลังงานที่ลดลงความสามารถในการหมุนเวียนทางความร้อนที่เพิ่มขึ้น, และการประกอบที่เรียบง่ายผ่านปินสัญญาณ PressFIT ปรับปรุงให้กับความแรงกระชับกระบะ 750V/1200V บัสที่มีการชักชวนที่หลงน้อย (8nH แบบ) และการเย็นน้ําตรงที่ก้าวหน้า (PinFin / Wave)มันทําให้มีประหยัด, การออกแบบตัวแปลงความน่าเชื่อถือสูงสําหรับแพลตฟอร์ม xEV การผลิตจํานวนมาก
จุดเด่นทางเทคนิค
- ความน่าเชื่อถือในระดับรถยนต์มีคุณสมบัติอย่างสมบูรณ์แบบตาม AQG 324 และ AEC-Q101 ผ่านการทดสอบความเครียดรถยนต์อย่างเข้มงวด รวมถึงการทดสอบอุณหภูมิ, การทดสอบพลังงาน, ความชื้นและการสั่นสะเทือนการประกันผลประกอบการที่มั่นคงตลอดอายุการใช้งานของรถ.
- เทคโนโลยีชิปประสิทธิภาพสูงโดยใช้ชิป Trench/Fieldstop IGBT3 และ IGBT4 โมดูลบรรลุความดันความอ่อนแอที่ต่ํามาก ลดการสูญเสียการนําทางอย่างมากมันช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องแปลงไฟฟ้า และช่วยขยายระยะทางขับรถรถไฟฟ้า.
- ความแข็งแกร่งทางกลสูงสุด:การออกแบบแพคเกจให้ความแข็งแรงทางกลสูง, กับความทนทานที่ดีต่อการสั่นสะเทือน, ช็อคและความเครียดทางความร้อน.ปรับปรุงประสิทธิภาพการประกอบและความน่าเชื่อถือในระยะยาวในขณะที่ลดต้นทุนการผลิต.
- ความหนาแน่นของความร้อนและพลังงานที่ปรับปรุง:อุปกรณ์ที่มี PinFin และโครงสร้างการเย็นน้ําโดยตรงคลื่น โมดูลบรรลุความต้านทานความร้อนต่ําและการ dissipation ความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพทําให้ระบบอินเวอร์เตอร์ขนาดเล็กและเบาขึ้น.
- การออกแบบอัดระยะที่ต่ํา:การจัดวางภายในถูกปรับปรุงเพื่อลดความชักชักที่หลงไปถึง 8nH โดยประสิทธิภาพในการยับยั้งความกระชับกระแสไฟฟ้าในระหว่างการเปลี่ยนทําให้ความถี่การสลับสูงขึ้น และเพิ่มความปลอดภัยโดยทั่วไปของตัวแปลง.
รายละเอียดเทคนิคสําคัญ
| ประเภทปารามิเตอร์ | ข้อจํากัดหลัก | รายละเอียด |
|---|---|---|
| ระยะกําลัง | 30kW - 250kW | สามารถปรับขนาดได้สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนการขับเคลื่อนหลักของ HEV และ BEV |
| ประเภทความดัน | 750V / 1200V | สอดคล้องกับระบบความแรงกระหน่ํารถบัส xEV |
| เทคโนโลยีชิป | กรัง/ฟิลด์สต็อป IGBT3 / IGBT4 | ความดันความอิ่มอ่อนต่ํา, ความสูญเสียการสลับต่ํา, ประสิทธิภาพสูง |
| คุณสมบัติและความสอดคล้อง | สินค้าที่ได้รับการจัดจําหน่าย | ตอบโจทย์กับมาตรฐานคุณภาพและความน่าเชื่อถือของรถยนต์ที่เข้มงวด |
| อัตราการดึงดูดที่หลง | 8nH แบบปกติ | ลดความกระชับกระแสเกินขั้นต่ํา, รองรับความเร็วการสลับสูง |
| การแก้ไขความเย็น | PinFin การเย็นน้ําตรง การเย็นแผ่นฐานคลื่น | ผลประกอบการทางความร้อนที่สูง ปรับปรุงให้เหมาะสมกับความหนาแน่นของพลังงานสูง |
| คุณสมบัติทางกล | ความแข็งแรงทางเครื่องกลสูง สายสัญลักษณ์ PressFIT | ความทนทานที่ดีต่อการสั่นสะเทือนและการหมุนเวียนทางความร้อน การประกอบที่ไม่มีเครื่องผสม |
| อุณหภูมิการแยก | การทํางาน Tj ถึง 150 °C ระยะสั้นถึง 175 °C | ปรับตัวต่อสภาพการทํางานของรถยนต์ที่รุนแรง ยืดอายุการใช้งาน |
| ความสามารถในการปิด | 4.2kV DC / 1s | ความดันแยกสูง รับประกันความปลอดภัยของระบบ |
การเปรียบเทียบ HybridPACKTM
I. HybridPACKTM drive Series (100kW-300kW)
สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนแรงดึงแรงสูงประจําการ
| รุ่น | ปริมาตรหลัก | ลักษณะหลัก | การใช้งาน |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (ใหม่) | 750 วอล; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้นไร้รู | เทคโนโลยีซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) ความสูญเสียต่ํา ความหนาแน่นของพลังงานสูง การทําความเย็นด้วยน้ําโดยตรงที่ปรับปรุง | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร BEV และรถพาณิชย์ |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750 วอล; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์ยาว | เทคโนโลยีซิลิคอนคาร์ไบด์ (SiC) การออกแบบบัสบาร์ยาว ความเสียในการสลับที่ต่ํา ความน่าเชื่อถือสูง | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ BEV และรถไฟฟ้าภารกิจหนัก |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้น | ความเหมาะสมกับความดันสูง เทคโนโลยี SiC ที่ปรับปรุงขึ้น อุปทานการหลบลอยต่ํา ทนอุณหภูมิสูง | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถยนต์บีอีวีความดันสูงและรถพาหนะพาหนะ |
| FS03MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; ซีสแพ็ค; PinFin Substrate | เทคโนโลยี SiC รุ่นแรก มีความเจริญและมั่นคง การเย็นด้วยน้ําโดยตรง ความทนทานต่อการสั่นสะเทือนที่ดี | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ HEV และ PHEV |
| FS03MR12A6MA1LB | CoolSiCTM G1 MOSFET; ซีสแพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์ยาว | เทคโนโลยี SiC รุ่นแรก สายบัสบาร์ยาว ความแข็งแรงทางกลสูง การประกอบง่าย | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ HEV และรถไฟฟ้าเครื่องจักรภารกิจหนัก |
| FS05MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; ซีสแพ็ค; PinFin Substrate | เทคโนโลยี SiC รุ่นแรก ความสามารถในการแบ่งกระแสไฟฟ้าที่แข็งแรง ความสูญเสียน้อย | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร PHEV และ BEV |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้น | แบบปรับปรุง SiC ความดันสูง เสียการสลับต่ํา ความหนาแน่นของพลังงานสูง การตรวจจับอุณหภูมิที่บูรณาการ | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถยนต์บุคคลและรถพาณิชย์ระดับสูง |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; ซิกซ์แพ็ค; PinFin Substrate; บัสบาร์สั้น | ความสอดคล้องกับความดันสูง เทคโนโลยี SiC ที่ดีที่สุด ความดันสูงต่ํา ความมั่นคงของระบบสูง | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถพาณิชย์ BEV ความแรงสูงและรถบัสไฟฟ้า |
| FS660R08A6P2FB | 750 วอล; IGBT EDT2; ซิกซ์แพ็ค; 660A; พื้นที่เรียบ; บัสบาร์สั้น | เทคโนโลยี EDT2 IGBT ความดันความชุ่มชื่นต่ํา (1.1V) | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร HEV และ PHEV |
| FS660R08A6P2FLB | 750 วอล; IGBT EDT2; ซิกซ์แพ็ค; 660A; พื้นที่เรียบ; บัสบาร์ยาว | เทคโนโลยี EDT2 IGBT สายบัสบาร์ยาว ความสูญเสียน้อย ความน่าเชื่อถือสูง การผลิตจํานวนมากง่าย | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร HEV และรถพาณิชย์ไฟฟ้าเบา |
| FS770R08A6P2B | 750V; IGBT EDT2; ซีสแพ็ค; 770A; พื้นที่เรียบ | เทคโนโลยี EDT2 IGBT ความสามารถในการบรรทุกกระแสไฟฟ้าที่แข็งแรง ความสูญเสียการนําไฟฟ้าที่ต่ํา ค่าใช้จ่ายที่ควบคุมได้ | เครื่องแปลงแรงดึงสําหรับรถโดยสาร PHEV และ BEV และรถพาณิชย์เบา |
II. HybridPACKTM DSC ซีรีส์ (20kW-75kW)
สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนแรงดึงขนาดกลางและขนาดต่ํา
| รุ่น | ปริมาตรหลัก | ลักษณะหลัก | การใช้งาน |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V; IGBT EDT2; Half-Bridge; 450A; การเย็นสองด้าน; Tj: 150 °C (175 °C ระยะสั้น) | เทคโนโลยี EDT2 การทําความเย็นสองด้าน ความหนาแน่นของพลังงานสูง เซ็นเซอร์ระดับชิปที่บูรณาการ | อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถโดยสาร HEV และ BEV (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V; IGBT 3; Half-Bridge; 400A; การเย็นสองด้าน | เทคโนโลยี IGBT3 อวัยรุ่นและมั่นคง ประสิทธิภาพการระบายความร้อนสองด้านสูง การออกแบบการแยกแยกที่บูรณาการ | อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถยนต์บุคคลขนาดเล็ก Mild Hybrid และ PHEV |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V; IGBT 3; สะพานเต็ม; 200A; การเย็นสองด้าน | เทคโนโลยี IGBT3 ระบบสะพานเต็ม ขนาดเล็ก ความแข็งแรงทางกลสูง ทนต่อการสั่นสะเทือนที่ดี | อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถโดยสารไฮบริดเบา และรถพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก |
III. HybridPACKTM DC6i ซีรี (60kW-120kW)
สําหรับเครื่องปรับเปลี่ยนแรงดึงขนาดเล็กและราคาถูก
| รุ่น | ปริมาตรหลัก | ลักษณะหลัก | การใช้งาน |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V; IGBT EDT2; ซีสแพ็ค; 650A; สับสราทคลื่น; Tj: 150 °C (175 °C ระยะสั้น) | เทคโนโลยี EDT2 ขนาดคอมแพคต (ขนาดเล็กกว่า Drive 25%) เทคโนโลยีสัมผัส PressFIT เครื่องตรวจจับอุณหภูมิ NTC | อินเวอร์เตอร์หลักสําหรับรถโดยสาร HEV และ BEV และยานพาหนะ (60kW-120kW) |
คํา ถาม ที่ ถาม บ่อย
Q1: ความแตกต่างระหว่าง CoolSiCTM G1 และ G2 ใน HybridPACKTM Drive ซีรีย์คืออะไร?
A1: G1 เป็น SiC รุ่นแรก ที่เจริญเติบโตและมีประหยัดกว่า; G2 เป็นเทคโนโลยีที่ปรับปรุงขึ้นที่มีการสูญเสียต่ํากว่าและความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่า สําหรับ EV ระดับกลางในการผลิตจํานวนมากG1 ให้ประสิทธิภาพการใช้จ่ายที่ดีกว่า; สําหรับรุ่นระดับสูง/พลังงานสูง G2 ให้ผลกําไรในการประหยัดพลังงานในระยะยาว
Q2: รุ่น HybridPACKTM ที่มีระบบเย็น PinFin สามารถเปลี่ยนกับระบบเย็น Wave ได้โดยตรงไหม?
A2: ไม่ ระบบเย็น PinFin และ Wave มีการออกแบบพื้นฐานที่แตกต่างกัน การเปลี่ยนโดยตรงจะทําให้การระบายความร้อนที่ไม่ดี ซึ่งอาจนําไปสู่ความเสียหายของโมดูลตลอดเวลาเลือกชนิดที่เย็นเดียวกันกับที่กําหนดในการออกแบบเดิมของคุณ.
Q3: ทําไมรุ่นบางรุ่นมีบัสบาร์ยาว / สั้น? วิธีการเลือกสําหรับสายประกอบ EV ของฉัน?
A3: สายบัสบาร์ยาวถูกออกแบบมาสําหรับการติดตั้งในพื้นที่ใหญ่ (เช่น ยานพาณิชย์) สายบัสบาร์สั้นถูกปรับปรุงให้เหมาะสมกับการวางแผนที่คอมแพคต์ (เช่น รถโดยสาร)เลือกตามข้อจํากัดพื้นที่ภายในของเครื่องปรับเปลี่ยนของคุณและความต้องการระยะทางสายไฟ.
Q4: ทุกรุ่นต่างประเทศรองรับการบริการหลังการขายทั่วโลกหรือไม่?
A4: ใช่, ทุกรุ่นรองรับการบริการหลังการขายทั่วโลก. เวลานําโดยทั่วไปจะตั้งแต่ 1-2 สัปดาห์สําหรับรุ่นปกติถึง 2-4 สัปดาห์สําหรับรุ่นใหม่หรือหายาก (เช่น FS01MR08A8MA2C).
Q5: จะ HybridPACK TM ทํางานปกติในพื้นที่อุณหภูมิสูง (เช่น ตะวันออกกลาง) หรือพื้นที่หนาว (เช่น ยุโรปเหนือ)?
A5: ใช่ ทุกรุ่นถูกออกแบบให้ทํางานภายในช่วงอุณหภูมิ -40 °C ถึง 150 °C ไม่จําเป็นต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติมให้แน่ใจว่าระบบทําความเย็น/ทําความร้อนของอินเวอร์เตอร์ของคุณทํางานอย่างถูกต้องในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง.
คําถามที่ 6: ผมใช้แบบ 750 วอลต์กับระบบไฟฟ้า 1200 วอลต์ได้มั้ย? ความเสี่ยงคืออะไร?
A6: เครื่องแบบ 750V ไม่สามารถทนความกระหน่ําทํางาน 1200V; นี้จะทําให้การแยกแยกและการเผาผลาญโมดูลตลอดเวลาให้ความเข้มข้นกับความต้องการความเข้มข้นของบัส EV ของคุณ.
Q7: ความล้มเหลวของ HybridPACKTM ในการใช้จริงบ่อยครั้งคืออะไร และจะหลีกเลี่ยงอย่างไร
A7: ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการอุ่นเกินเนื่องจากระบบเย็นที่ไม่เพียงพอ ป้องกันด้วยการทําความสะอาดระบบเย็นเป็นประจํา และให้แน่ใจว่าช่องทางน้ํายังคงไม่ถูกขัดขวาง (สําหรับรุ่นที่ทําความเย็นด้วยน้ํา)
Q8: ฉันต้องการเครื่องมือพิเศษในการประกอบแบบปิน PressFIT? สามารถใช้เครื่องมือประกอบทั่วไปได้หรือไม่
A8: ใช่, เครื่องมือพิเศษ PressFIT ต้องการ. เครื่องมือทั่วไปอาจทําลายปิน, ส่งผลให้ติดต่อไฟฟ้าที่ไม่ดี.ใช้เครื่องมือประกอบ PressFIT ที่ Infineon แนะนําเสมอ เพื่อการติดตั้งอย่างถูกต้อง.
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
ผลิตภัณฑ์ของเรามีจำหน่ายทั่วโลก คุณสามารถวางใจได้ในกระบวนการผลิตทั้งหมดของเรา
