HybridPACK Drive IGBT Module Automotive Tractie Inverter Vermogensmodule 30kW-250kW
-
Markeren
HybridPACK Drive IGBT Module
,Tractie Inverter Vermogensmodule 30kW
,Tractie Inverter Vermogensmodule 30kWTractie Inverter Vermogensmodule 250kW
-
TypeIGBT-module
-
Nominale spanning (V)750V / 1200V
-
Nominale stroom (A)200A-660A
-
GarantieOriginele fabrieksgarantie
-
PakjeOriginele verpakking
-
VerzendtermijnInternationale Express (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/Zeevracht / Luchtvracht / Internationale speciale
-
VrachtkostenVoor industriële apparatuur (bijv. PLC-modules, omvormers..) variëren de verzendkosten per pakketgew
-
Plaats van herkomstJapan
-
CertificeringAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
-
Min. bestelaantal1
-
Prijs$200-$1200
-
Levertijd3-5Werkdag
-
BetalingsconditiesL/C, D/A, D/P, T/T, Western Union
HybridPACK Drive IGBT Module Automotive Tractie Inverter Vermogensmodule 30kW-250kW
HybridPACK™ Drive IGBT Module – Automotive Traction Inverter Power Module (30kW-250kW)
HybridPACK™ is een compact, schaalbaar automotive power module, specifiek ontworpen voor hoofd-tractie-inverters in hybride en elektrische voertuigen (xEV), met een vermogensbereik van 30kW tot 250kW. Voldoet aan de AQG 324 en AEC-Q101 normen, integreert Trench/Fieldstop IGBT3/4 chips met een lage verzadigingsspanning (Vce(sat)) en hoge mechanische robuustheid. Belangrijkste voordelen zijn geminimaliseerde vermogensverliezen, verbeterde thermische cycli-capaciteit en vereenvoudigde assemblage via PressFIT signaalpinnen. Geoptimaliseerd voor 750V/1200V busspanningen met lage strooinductie (typisch 8nH) en geavanceerde directe waterkoeling (PinFin/Wave), maakt het kosteneffectieve, hoog-betrouwbare inverterontwerpen mogelijk voor xEV-platforms voor massaproductie.
Belangrijkste Technische Hoogtepunten
- Automotive-Grade Betrouwbaarheid: Volledig gekwalificeerd volgens AQG 324 en AEC-Q101, doorstaan rigoureuze automotive stress tests, waaronder temperatuurcycli, vermogenscycli, vochtigheids- en trillingstests, wat zorgt voor stabiele prestaties gedurende de levensduur van het voertuig.
- Hoge-Efficiëntie Chip Technologie: Door gebruik te maken van Trench/Fieldstop IGBT3 en IGBT4 chips, bereikt de module een extreem lage verzadigingsspanning, wat geleidingsverliezen aanzienlijk vermindert. In combinatie met geoptimaliseerde schakelkarakteristieken verbetert het de efficiëntie van de inverter en helpt het de actieradius van elektrische voertuigen te vergroten.
- Superieure Mechanische Robuustheid: Het pakketontwerp biedt een hoge mechanische sterkte, met uitstekende weerstand tegen trillingen, schokken en thermische stress. PressFIT signaalpinnen elimineren selectief solderen, verbeteren de assemblage-efficiëntie en langetermijnbetrouwbaarheid, terwijl productiekosten worden verlaagd.
- Geoptimaliseerde Thermische & Vermogensdichtheid: Uitgerust met PinFin en Wave directe waterkoelingsstructuren, bereikt de module een lage thermische weerstand en efficiënte warmteafvoer. Het compacte pakketontwerp verhoogt de vermogensdichtheid, waardoor kleinere en lichtere inverter systemen mogelijk zijn.
- Laag Strooinductie Ontwerp: De interne lay-out is geoptimaliseerd om de strooinductie te verminderen tot een typische 8nH, waardoor spanningspieken tijdens het schakelen effectief worden onderdrukt. Dit verbetert de systeemstabiliteit, maakt hogere schakelfrequenties mogelijk en verhoogt de algehele veiligheid van de inverter.
Belangrijkste Technische Specificaties
| Parameter Categorie | Belangrijkste Specificaties | Details |
|---|---|---|
| Vermogensbereik | 30kW - 250kW | Schaalbaar voor hoofd-aandrijf-inverters van HEV's en BEV's |
| Spanningsklasse | 750V / 1200V | Compatibel met gangbare xEV busspanningssystemen |
| Chip Technologie | Trench/Fieldstop IGBT3 / IGBT4 | Lage verzadigingsspanning, lage schakelverliezen, hoge efficiëntie |
| Kwalificaties & Conformiteit | AQG 324, AEC-Q101, RoHS, UL94 V0 | Voldoet aan strikte automotive kwaliteits- en betrouwbaarheidsnormen |
| Strooinductie | Typisch 8nH | Minimaliseert spanningspieken, ondersteunt hoge schakelsnelheid |
| Koeloplossingen | PinFin directe waterkoeling, Wave basisplaatkoeling | Hoge thermische prestaties, geoptimaliseerd voor hoge vermogensdichtheid |
| Mechanische Kenmerken | Hoge mechanische sterkte, PressFIT signaalpinnen | Uitstekende weerstand tegen trillingen en thermische cycli, soldeervrije assemblage |
| Junction Temperatuur | Bedrijfs-Tj tot 150°C, kortstondig tot 175°C | Aanpassing aan zware bedrijfsomstandigheden van voertuigen, verlengt de levensduur |
| Isolatie Capaciteit | 4.2kV DC / 1s | Hoge isolatiespanning, garandeert systeemveiligheid |
HybridPACK™ Productserie Vergelijking
I. HybridPACK™ Drive Serie (100kW-300kW)
Voor hoofd-tractie-inverters met hoog vermogen
| Model | Kernparameters | Kernkenmerken | Toepassingen |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (Nieuw) | 750V; CoolSiC™ G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat; Holeless Short Busbar | Siliciumcarbide (SiC) technologie, laag verlies, hoge vermogensdichtheid, geoptimaliseerde directe waterkoeling | Tractie-inverters voor BEV personenauto's en bedrijfsvoertuigen |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750V; CoolSiC™ G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat; Long Busbar | Siliciumcarbide (SiC) technologie, long busbar ontwerp, laag schakelverlies, hoge betrouwbaarheid | Tractie-inverters voor BEV bedrijfsvoertuigen en zware elektrische voertuigen |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiC™ G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat; Short Busbar | Hoge spanningscompatibiliteit, geüpgradede SiC technologie, lage strooinductie, hoge temperatuurbestendigheid | Tractie-inverters voor hoogspannings BEV personenauto's en bedrijfsvoertuigen |
| FS03MR12A6MA1B | CoolSiC™ G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat | 1e generatie SiC technologie, volwassen en stabiel, directe waterkoeling, uitstekende trillingsbestendigheid | Tractie-inverters voor HEV en PHEV bedrijfsvoertuigen |
| FS03MR12A6MA1LB | CoolSiC™ G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat; Long Busbar | 1e generatie SiC technologie, long busbar, hoge mechanische sterkte, eenvoudige assemblage | Tractie-inverters voor HEV bedrijfsvoertuigen en zware elektrische bouwmachines |
| FS05MR12A6MA1B | CoolSiC™ G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat | 1e generatie SiC technologie, sterk stroomvoerend vermogen, laag verlies | Tractie-inverters voor PHEV en BEV personenauto's |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiC™ G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat; Short Busbar | Hoogspannings SiC geüpgraded model, laag schakelverlies, hoge vermogensdichtheid, geïntegreerde temperatuursensor | Tractie-inverters voor hoogspannings BEV high-end personenauto's en bedrijfsvoertuigen |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V; CoolSiC™ G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substraat; Short Busbar | Hoge spanningscompatibiliteit, geoptimaliseerde SiC technologie, lage spanningspiek, hoge systeemstabiliteit | Tractie-inverters voor hoogspannings BEV bedrijfsvoertuigen en elektrische bussen |
| FS660R08A6P2FB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Flat Substrate; Short Busbar | EDT2 IGBT technologie, lage verzadigingsspanning (1.1V), platte plaatkoeling, kostenoptimalisatie | Tractie-inverters voor HEV en PHEV personenauto's |
| FS660R08A6P2FLB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Flat Substrate; Long Busbar | EDT2 IGBT technologie, long busbar, laag verlies, hoge betrouwbaarheid, eenvoudige massaproductie | Tractie-inverters voor HEV personenauto's en lichte elektrische bedrijfsvoertuigen |
| FS770R08A6P2B | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 770A; Flat Substrate | EDT2 IGBT technologie, sterk stroomvoerend vermogen, laag geleidingsverlies, beheersbare kosten | Tractie-inverters voor PHEV en BEV personenauto's en lichte bedrijfsvoertuigen |
II. HybridPACK™ DSC Serie (20kW-75kW)
Voor tractie-inverters met gemiddeld en laag vermogen
| Model | Kernparameters | Kernkenmerken | Toepassingen |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V; IGBT EDT2; Half-Bridge; 450A; Dubbelzijdige Koeling; Tj: 150°C (175°C kortstondig) | EDT2 technologie, dubbelzijdige koeling, hoge vermogensdichtheid, geïntegreerde chip-level sensoren, lage strooinductie | Hoofd-inverters voor HEV en BEV personenauto's (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V; IGBT 3; Half-Bridge; 400A; Dubbelzijdige Koeling | IGBT3 technologie, volwassen en stabiel, hoge dubbelzijdige warmteafvoer efficiëntie, geïntegreerd isolatieontwerp | Hoofd-inverters voor Mild Hybrid en PHEV kleine personenauto's |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V; IGBT 3; Full-Bridge; 200A; Dubbelzijdige Koeling | IGBT3 technologie, full-bridge configuratie, compact formaat, hoge mechanische sterkte, uitstekende trillingsbestendigheid | Hoofd-inverters voor Mild Hybrid personenauto's en kleine elektrische bedrijfsvoertuigen |
III. HybridPACK™ DC6i Serie (60kW-120kW)
Voor compacte en kosteneffectieve tractie-inverters
| Model | Kernparameters | Kernkenmerken | Toepassingen |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 650A; Wave Substrate; Tj: 150°C (175°C kortstondig) | EDT2 technologie, compact formaat (25% kleiner dan Drive serie), PressFIT contact technologie, geïntegreerde NTC temperatuursensor | Hoofd-inverters voor HEV en BEV personenauto's en bedrijfsvoertuigen (60kW-120kW) |
Veelgestelde Vragen
V1: Wat is het verschil tussen CoolSiC™ G1 en G2 in de HybridPACK™ Drive serie? Welke is kosteneffectiever voor massaproductie?
A1: G1 is 1e generatie SiC, volwassen en kosteneffectiever; G2 is geüpgradede technologie met lager verlies en hogere vermogensdichtheid. Voor middelgrote EV's in massaproductie biedt G1 betere kosteneffectiviteit; voor high-end/hoogvermogen modellen biedt G2 voordelen op het gebied van energiebesparing op lange termijn.
V2: Kunnen HybridPACK™ modellen met PinFin koeling direct worden vervangen door Wave koeling?
A2: Nee. PinFin en Wave koelsystemen hebben verschillende substraatontwerpen; directe vervanging zal leiden tot slechte warmteafvoer, wat mogelijk kan leiden tot schade aan de module. Kies altijd hetzelfde koelingstype als gespecificeerd in uw oorspronkelijke ontwerp.
V3: Waarom hebben sommige modellen lange/korte busbars? Hoe kies ik voor mijn EV assemblage lijn?
A3: Lange busbars zijn ontworpen voor installaties met veel ruimte (bv. bedrijfsvoertuigen); korte busbars zijn geoptimaliseerd voor compacte lay-outs (bv. personenauto's). Selecteer op basis van de interne ruimtebeperkingen van uw inverter en de vereisten voor de bedradingsafstand.
V4: Ondersteunen alle buitenlandse modellen wereldwijde after-sales service? Hoe lang is de algemene levertijd?
A4: Ja, alle modellen ondersteunen wereldwijde after-sales service. Levertijden variëren doorgaans van 1-2 weken voor reguliere modellen tot 2-4 weken voor nieuwe of zeldzame modellen (bv. FS01MR08A8MA2C).
V5: Zal HybridPACK™ normaal werken in gebieden met hoge temperaturen (bv. Midden-Oosten) of koude gebieden (bv. Noord-Europa)?
A5: Ja. Alle modellen zijn ontworpen om te werken binnen temperatuurbereiken van -40°C tot 150°C; er zijn geen extra aanpassingen nodig. Zorg ervoor dat het koel-/verwarmingssysteem van uw inverter goed functioneert in extreme omstandigheden.
V6: Kan ik 750V modellen gebruiken voor 1200V EV-systemen? Wat is het risico?
A6: Nee. 750V modellen kunnen 1200V bedrijfsspanningen niet weerstaan; dit zal leiden tot isolatiebreuk en doorbranden van de module. Stem de spanningsklasse altijd nauwkeurig af op de vereisten van de busspanning van uw EV.
V7: Wat is de meest voorkomende storing van HybridPACK™ in het werkelijke gebruik? Hoe kan ik dit voorkomen?
A7: De meest voorkomende storing is oververhitting als gevolg van onvoldoende koeling. Voorkom dit door het koelsysteem regelmatig te reinigen en ervoor te zorgen dat de waterkanalen vrij blijven (voor watergekoelde modellen).
V8: Heb ik speciaal gereedschap nodig om PressFIT pin modellen te assembleren? Kan gewoon gereedschap worden gebruikt?
A8: Ja, gespecialiseerd PressFIT gereedschap is vereist. Gewoon gereedschap kan de pinnen beschadigen, wat leidt tot slecht elektrisch contact. Gebruik altijd door Infineon aanbevolen PressFIT assemblagegereedschap voor een correcte installatie.
gerelateerde producten
Onze producten worden over de hele wereld verkocht. U kunt gerust zijn op het hele proces van onze producten.
