Moduł IGBT HybridPACK Drive Falownik trakcyjny Moduł mocy 30kW-250kW
-
Podkreślić
Moduł IGBT HybridPACK Drive
,Moduł mocy falownika trakcyjnego 30kW
,Moduł mocy falownika trakcyjnego 30kWModuł mocy falownika trakcyjnego 250kW
-
TypModel IGBT
-
Napięcie znamionowe (V)750 V / 1200 V
-
Prąd znamionowy (A)200A-660A
-
GwarancjaOryginalna gwarancja producenta
-
PakietOryginalny pakiet
-
Termin wysyłkiMiędzynarodowy ekspres (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/fracht morski/fracht lotniczy/międzynarodowa linia
-
Opłata za frachtW przypadku sprzętu przemysłowego (EG, moduły PLC, falowniki…) koszt wysyłki różni się w zależności
-
Miejsce pochodzeniaJaponia
-
OrzecznictwoAQG 324、AEC-Q101、RoHS、UL94 V0
-
Minimalne zamówienie1
-
Cena$200-$1200
-
Czas dostawy3-5Dzień roboczy
-
Zasady płatnościL/C, D/A, D/P, T/T, Western Union
Moduł IGBT HybridPACK Drive Falownik trakcyjny Moduł mocy 30kW-250kW
HybridPACKTM napęd IGBT Moduł ‡ Moduł mocy Inwertera trakcji samochodowej (30kW-250kW)
HybridPACKTM jest kompaktowym, skalowalnym modułem napędowym przeznaczonym specjalnie dla inwerterów trakcji głównego w pojazdach hybrydowych i elektrycznych (xEV), obejmującym zakres mocy od 30 kW do 250 kW.Zgodne z normami AQG 324 i AEC-Q101, zintegrowany jest z układami IGBT3/4 Trench/Fieldstop o niskim napięciu nasycenia (Vce(sat)) i wysokiej wytrzymałości mechanicznej.zwiększona zdolność cyklu termicznegoOptymalizowane dla napięć 750V/1200V z niską indukcją błąkającą (8nH typowa) i zaawansowanym bezpośrednim chłodzeniem wodnym (PinFin/Wave),umożliwia efektywne kosztowo, konstrukcje wysoko niezawodnych falowników dla masowej produkcji platform xEV.
Kluczowe szczegóły techniczne
- Niezawodność klasy samochodowej:W pełni wykwalifikowany do AQG 324 i AEC-Q101, przechodząc rygorystyczne testy naprężeniowe w motoryzacji, w tym cykle temperatury, cykle mocy, wilgotności i wibracji,zapewnienie stabilnej wydajności przez cały okres użytkowania pojazdu.
- Technologia wysokiej wydajności chipów:Przyjmując układy IGBT3 i IGBT4 Trench/Fieldstop, moduł osiąga niezwykle niskie napięcie nasycenia, znacząco zmniejszając straty przewodzenia.Zwiększa wydajność falownika i pomaga zwiększyć zasięg pojazdów elektrycznych.
- Wyższa wytrzymałość mechanicznaKonstrukcja opakowania zapewnia wysoką wytrzymałość mechaniczną, z doskonałą odpornością na drgania, wstrząsy i naprężenie termiczne.Zwiększenie efektywności montażu i wiarygodności długoterminowej przy jednoczesnym zmniejszeniu kosztów produkcji.
- Optymalizowana gęstość cieplna i mocy:Wyposażony w struktury chłodzenia wodą bezpośrednią PinFin i Wave, moduł osiąga niską odporność cieplną i wydajne rozpraszanie ciepła.umożliwiające zastosowanie mniejszych i lżejszych systemów falowniczych.
- Projekt o niskiej indukcyjności odchylenia:Wewnętrzne układy są zoptymalizowane w celu zmniejszenia indukcyjności do typowych 8nH, skutecznie tłumiąc szczyty napięcia podczas przełączania.umożliwia wyższe częstotliwości przełączania i zwiększa ogólne bezpieczeństwo falownika.
Główne specyfikacje techniczne
| Kategoria parametrów | Główne specyfikacje | Szczegóły |
|---|---|---|
| Zakres mocy | 30 kW - 250 kW | Skalowalne dla falowników napędu głównego HEV i BEV |
| Klasa napięcia | 750 V / 1200 V | Kompatybilne z głównymi systemami napięcia autobusowego xEV |
| Technologia chipów | Wykonanie pomiarów i monitorowania | Niskie napięcie nasycenia, niskie straty przełączania, wysoka wydajność |
| Kwalifikacje i zgodność | Zmiany, które mogą powodować powstanie objawów niepożądanych | Spełnia rygorystyczne standardy jakości i niezawodności samochodowej |
| Indukcja wzdłużna | Typowe 8nH | Minimalizuje przesunięcie napięcia, obsługuje wysoką prędkość przełączania |
| Rozwiązania chłodzące | PinFin bezpośrednie chłodzenie wodą, chłodzenie płytki podłogowej | Wysoka wydajność termiczna, zoptymalizowana pod kątem dużej gęstości mocy |
| Właściwości mechaniczne | Wysoka wytrzymałość mechaniczna, szpilki sygnałowe PressFIT | Doskonała odporność na wibracje i cykle termiczne, montaż bez lutowania |
| Temperatura połączenia | Tj pracy do 150°C, krótkoterminowa do 175°C | Przystosowanie do trudnych warunków eksploatacji pojazdu, wydłużenie okresu eksploatacji |
| Zdolność izolacyjna | 4.2kV DC / 1s | Wysokie napięcie izolacyjne zapewniające bezpieczeństwo systemu |
Porównanie serii produktów HybridPACKTM
I. Seria napędów HybridPACKTM (100kW-300kW)
Wyroby z włókien mechanicznych
| Model | Parametry podstawowe | Główne cechy | Wnioski |
|---|---|---|---|
| FS01MR08A8MA2C (nowy) | 750 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Bezdziura krótka prętka | Technologia węglika krzemowego (SiC), niskie straty, wysoka gęstość mocy, zoptymalizowane bezpośrednie chłodzenie wodne | Inwertery trakcyjne do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych BEV |
| FS01MR08A8MA2LBC | 750 V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Długie pręty | Technologia węglowodorów krzemowych (SiC), długie konstrukcje prętówki, niskie straty przy przełączaniu, wysoka niezawodność | Inwertery trakcyjne dla pojazdów użytkowych BEV i ciężkich pojazdów elektrycznych |
| FS02MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Kompatybilność wysokiego napięcia, ulepszona technologia SiC, niska indukcyjność, odporność na wysokie temperatury | Inwertery trakcyjne do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych z napędem wysokim |
| FS03MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate | Technologia SiC pierwszej generacji, dojrzała i stabilna, bezpośrednie chłodzenie wodne, doskonała odporność na wibracje | Inwertery trakcyjne dla pojazdów użytkowych HEV i PHEV |
| FS03MR12A6MA1LB | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Long Busbar | Technologia SiC pierwszej generacji, długa prętka, wysoka wytrzymałość mechaniczna, łatwe montaż | Inwertery trakcyjne dla pojazdów użytkowych HEV i ciężkich pojazdów elektrycznych |
| FS05MR12A6MA1B | CoolSiCTM G1 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate | Technologia SiC pierwszej generacji, silna zdolność przenoszenia prądu, niskie straty | Inwertery trakcyjne dla samochodów osobowych PHEV i BEV |
| FS01MR12A8MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Moduł podwyższony SiC wysokonapięciowy, niskie straty przełączania, wysoka gęstość mocy, zintegrowane czujniki temperatury | Inwertery trakcyjne do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych typu BEV o wysokim napięciu |
| FS03MR12A7MA2B | 1200V; CoolSiCTM G2 MOSFET; Sixpack; PinFin Substrate; Short Busbar | Kompatybilność wysokiego napięcia, zoptymalizowana technologia SiC, niski wzrost napięcia, wysoka stabilność systemu | Inwertery trakcyjne dla pojazdów użytkowych BEV wysokonapięciowych i autobusów elektrycznych |
| FS660R08A6P2FB | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 660A; Podłoże płaskie; Krótka prętnica | Technologia EDT2 IGBT, niskie napięcie nasycenia (1,1 V), chłodzenie płaskich płyt, optymalizacja kosztów | Inwertery trakcyjne dla samochodów osobowych HEV i PHEV |
| FS660R08A6P2FLB | 750 V; IGBT EDT2; Sixpack; 660 A; Podłoże płaskie; Długa prętnica | Technologia EDT2 IGBT, długa prętka, niskie straty, wysoka niezawodność, prosta produkcja masowa | Inwertery trakcyjne do samochodów osobowych HEV i lekkich pojazdów użytkowych elektrycznych |
| FS770R08A6P2B | 750 V; IGBT EDT2; Sixpack; 770 A; Podłoże płaskie | Technologia EDT2 IGBT, silna zdolność przenoszenia prądu, niska strata przewodzenia, kontrolowane koszty | Inwertery trakcyjne dla samochodów osobowych PHEV i BEV oraz lekkich pojazdów użytkowych |
II. HybridPACKTM serii DSC (20kW-75kW)
Do inwerterów trakcyjnych o średniej i niskiej mocy
| Model | Parametry podstawowe | Główne cechy | Wnioski |
|---|---|---|---|
| FF450R08A03P2 (DSC S2) | 750V; IGBT EDT2; pół mostek; 450A; chłodzenie dwustronne; Tj: 150°C (175°C krótkoterminowe) | Technologia EDT2, dwustronne chłodzenie, wysoka gęstość mocy, zintegrowane czujniki na poziomie chipa, niska indukcyjność z dala | Inwertery główne dla samochodów osobowych HEV i BEV (≤75kW) |
| FF400R07A01E3_S6 (DSC S1) | 705V; IGBT 3; pół mostek; 400A; chłodzenie dwustronne | Technologia IGBT3, dojrzała i stabilna, wysoka dwustronna wydajność rozpraszania ciepła, zintegrowana konstrukcja izolacyjna | Inwertery główne dla małych samochodów osobowych typu mild hybrid i PHEV |
| FS200R07A02E3_S6 (DSC L) | 705V; IGBT 3; pełny most; 200A; chłodzenie dwustronne | Technologia IGBT3, konfiguracja pełnego mostu, kompaktowy rozmiar, wysoka wytrzymałość mechaniczna, doskonała odporność na drgania | Inwertery główne dla samochodów osobowych typu Mild Hybrid i małych pojazdów użytkowych elektrycznych |
III. HybridPACKTM serii DC6i (60kW-120kW)
Do kompaktowych i tanich inwerterów trakcyjnych
| Model | Parametry podstawowe | Główne cechy | Wnioski |
|---|---|---|---|
| FS650R08A4P2 | 750V; IGBT EDT2; Sixpack; 650A; Substrat fal; Tj: 150°C (175°C krótkoterminowe) | Technologia EDT2, kompaktowy rozmiar (25% mniejszy niż w serii Drive), technologia kontaktowa PressFIT, zintegrowany czujnik temperatury NTC | Inwertery główne do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych z napędem elektrycznym i napędem elektrycznym (60kW-120kW) |
Częste pytania
P1: Jaka jest różnica między CoolSiCTM G1 a G2 w serii HybridPACKTM Drive? Który z nich jest bardziej opłacalny w przypadku masowej produkcji?
Odpowiedź: G1 to SiC pierwszej generacji, dojrzały i bardziej opłacalny; G2 to ulepszona technologia o mniejszych stratach i wyższej gęstości mocy.G1 oferuje lepszą efektywność kosztową; w przypadku modeli wysokiej klasy/wysokiej mocy G2 zapewnia długoterminowe korzyści z oszczędności energii.
P2: Czy modele HybridPACKTM z chłodzeniem PinFin można bezpośrednio zastąpić chłodzeniem Wave?
Odpowiedź 2: Nie. Systemy chłodzenia PinFin i Wave mają różne konstrukcje podłoża; bezpośrednia wymiana spowoduje słabe rozpraszanie ciepła, co może prowadzić do uszkodzenia modułu.Zawsze wybieraj taki sam typ chłodzenia, jak określono w oryginalnym projekcie.
P3: Dlaczego niektóre modele mają długie/krótkie paski?
A3: Długie pręty prątowe są przeznaczone do instalacji o dużej powierzchni (np. pojazdy użytkowe); krótkie pręty prątowe są zoptymalizowane do kompaktowych układów (np. samochody osobowe).Wybierz na podstawie wewnętrznych ograniczeń przestrzeni inwertera i wymagania odległości okablowania.
P4: Czy wszystkie modele zagraniczne obsługują globalną obsługę posprzedażną?
Odpowiedź: Tak, wszystkie modele obsługują globalną obsługę posprzedażną. Czas realizacji zazwyczaj wynosi od 1-2 tygodni dla modeli standardowych do 2-4 tygodni dla nowych lub rzadkich modeli (np. FS01MR08A8MA2C).
P5: Czy HybridPACKTM działa normalnie w obszarach o wysokiej temperaturze (np. na Bliskim Wschodzie) lub w obszarach zimnych (np. w Europie Północnej)?
Odpowiedź: Tak. Wszystkie modele są zaprojektowane do pracy w zakresie temperatur od -40 do 150 °C; nie są wymagane żadne dodatkowe modyfikacje.Upewnij się, że system chłodzenia/ogrzewania inwertera działa prawidłowo w ekstremalnych warunkach.
P6: Czy mogę używać modeli 750 V do systemów elektrycznych 1200 V? Jakie jest ryzyko?
Odpowiedź: Modele 750 V nie mogą wytrzymać napięć roboczych 1200 V; spowoduje to awarię izolacji i wypalenie modułu.Zawsze dopasowuj klasę napięcia dokładnie do wymogów napięcia autobusowego swojego pojazdu elektrycznego.
Pytanie 7: Jakie są najczęstsze awarie HybridPACKTM w rzeczywistym użytkowaniu?
A7: Najczęstszą awarią jest przegrzanie z powodu nieodpowiedniego chłodzenia. Zapobiegać temu należy poprzez regularne czyszczenie układu chłodzenia i zapewnienie, aby kanały wodne pozostawały bez przeszkód (dla modeli chłodzonych wodą).
P8: Czy potrzebne są specjalne narzędzia do montażu modeli z szpilkami PressFIT?
Odpowiedź: Tak, wymagane są specjalistyczne narzędzia PressFIT. Zwykłe narzędzia mogą uszkodzić szpilki, co prowadzi do złego kontaktu elektrycznego.Zawsze używaj polecanych przez Infineon narzędzi montażowych PressFIT do prawidłowej instalacji.
Produkty powiązane
Nasze produkty sprzedawane są na całym świecie. Możesz być spokojny o cały proces naszych produktów.
