Shanghai Fradwell Industrial Automation Co., Ltd.
cnsales@fradwell.com
86-21-68060766
Detalles del producto
Lugar de origen: Francia
Número de modelo: ATV61/ATV71
Términos de Pago y Envío
Cantidad de orden mínima: 1
Precio: USD250-4500
Tiempo de entrega: 3-5 días laborables
Condiciones de pago: LC, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
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Nombre del producto:
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Inversor convertidor de frecuencia
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Potencia de salida:
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90-2400kW
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nivel de protección:
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IP23/IP54
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Garantía:
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Garantía original de fábrica
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Paquete:
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Paquete original
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Plazo de envío:
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Expreso internacional (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/flete marítimo/flete aéreo/línea especial internaci
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Nombre del producto:
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Inversor convertidor de frecuencia
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Potencia de salida:
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90-2400kW
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nivel de protección:
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IP23/IP54
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Garantía:
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Garantía original de fábrica
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Paquete:
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Paquete original
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Plazo de envío:
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Expreso internacional (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/flete marítimo/flete aéreo/línea especial internaci
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Inversores de frecuencia montados en gabinetes de alta eficiencia de tipo de ingeniería diseñados para aplicaciones industriales que requieren un manejo robusto de la potencia y capacidades de control avanzadas.
| Serie de modelos | Inversores de frecuencia montados en armarios de tipo de ingeniería ATV61/ATV71 |
| Rango de potencia | El valor de las emisiones de CO2 emitidas por los motores de combustión renovable se calculará en función de las emisiones de CO2 emitidas por los motores de combustión renovable. |
| Nivel de tensión | Las demás: |
| Composición básica del gabinete | Cabinet Sarel6000 + unidad principal ATV61/71 + interruptor principal + fusibles rápidos + kit de visualización de terminales IP65 |
| Función de frenado | Capacidad máxima de frenado de hasta 750 kW |
| Opciones de clase de protección | Tipo de refrigeración IP23, IP54 Compacto, tipo de refrigeración de doble canal IP54, tipo de kit de instalación rápida instalado en el armario IP54. |
| Ventilación y refrigeración | El valor de las emisiones de CO2 de los motores de combustión renovable se calculará en función de la temperatura de los motores de combustión renovables. |
| Funciones básicas | Panel de control chino, filtro EMC incorporado, múltiples configuraciones de macro libres, excelente lógica de control de frenos, posicionamiento basado en la gestión de interruptores de límite, regulación PID completa,Control del par/control maestro-esclavo/compartición de la carga, 5 modos de control del motor |
| Configuración estándar | Interruptor principal (excepto el tipo de kit de instalación rápida), fusibles rápidos, múltiples opciones básicas |
| Configuración opcional | Reactor de entrada (opcional para modelos superiores a 110 kW), refrigeración forzada por ventilador |
| Período de garantía | 18 meses |
Compatible con motores asíncronos trifásicos de 0,75 kW a 800 kW, principalmente con especificaciones de voltaje de 380 V.
| El poder | Modelo básico (paneles chinos, con reactor) | Modelos derivados (panel simplificado/sin reactor) |
|---|---|---|
| 0.75kW | Se aplicará el procedimiento siguiente: | Se trata de un vehículo de transporte público. |
| 1.5kW | Se trata de un sistema de control de velocidad. | En el caso de los vehículos de la categoría A, el número de la categoría A será el siguiente: |
| 2.2kW | El número de unidad de control | Se trata de un vehículo de la categoría ATV61HU22N4Z |
| 3.0 kW | Se trata de un sistema de control de las emisiones de gases de escape. | Se trata de un vehículo de la categoría ATV61HU30N4. |
| 4.0 kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV61HU40N4. | Se trata de un vehículo de la categoría ATV61HU40N4. |
| 5.5kW | Se trata de un vehículo de transporte de vehículos. | En el caso de los vehículos de la categoría A, el número de la categoría B será el siguiente: |
| 7.5kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV61HU75N4. | El equipo de la unidad de control |
| 11 kW | Se trata de un vehículo de serie. | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C. |
| 15 kW | Se trata de un ATV61HD15N4. | En el caso de los vehículos de la categoría A, el vehículo de la categoría B debe ser equipado con un motor de carga. |
| 18.5kW | Se trata de un vehículo de serie. | En el caso de los vehículos de la categoría A, el vehículo de la categoría B será el siguiente: |
| 22 kW | Se trata de un vehículo de serie. | En el caso de los vehículos de la categoría A, el vehículo de la categoría B será el siguiente: |
| 90 kW | Se trata de un ATV61HD90N4. | ATV61HD90N4D (sin reactor) |
| 110 kW | Se aplicará el procedimiento siguiente: | ATV61HC11N4D (sin reactor) |
| 132 kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV61HC13N4. | ATV61HC13N4D (sin reactor) |
| 160 kW | Se trata de un vehículo de transporte por carretera. | ATV61HC16N4D (sin reactor) |
| 220 kW | Se trata de un vehículo de transporte aéreo. | ATV61HC22N4D (sin reactor) |
| 250 kW | Se trata de un vehículo de transporte de vehículos. | ATV61HC25N4D (sin reactor) |
Un rango de potencia más amplio de 0,37 kW a 2000 kW, incluidos los modelos refrigerados por aire estándar, los modelos refrigerados por agua y los modelos mejorados de alta potencia.
| El poder | Modelo estándar | Modelos derivados/relacionados |
|---|---|---|
| 0.75kW | Se aplicará el procedimiento siguiente: | - |
| 1.5kW | Se trata de un vehículo de transporte de vehículos. | - |
| 2.2kW | El número de unidad de control es el siguiente: | - |
| 3 kW | Se trata de un vehículo de transporte de vehículos. | - |
| 4 kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV71HU40N4. | - |
| 5.5kW | El número de unidad es el número de unidad. | - |
| 7.5kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV71HU75N4. | - |
| 11 kW | Se trata de un vehículo de transporte público. | - |
| 15 kW | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C. | - |
| 18.5kW | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C. | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C, el valor de los valores de los vehículos de las categorías B y C es el valor de los valores de los valores de las categorías B y C. |
| 22 kW | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C. | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C. |
| 30 kW | Se trata de un vehículo de serie. | En el caso de los vehículos de las categorías A, B y C. |
| 37 kW | En el caso de los vehículos de la categoría A, el vehículo de la categoría B será el siguiente: | No hay más que un par de minutos. |
| 45 kW | Se trata de un vehículo de transporte público. | - |
| 55 kW | Se trata de un vehículo de serie. | No se puede hacer nada. |
| 75 kW | En el caso de los vehículos de la categoría A, el vehículo de la categoría B será el siguiente: | En el caso de los vehículos de la categoría A, el vehículo de la categoría B debe ser equipado con un motor de cuatro cilindros. |
| 90 kW | Se trata de un ATV71HD90N4. | No se puede hacer nada. |
| 110 kW | El número de vehículos de la categoría ATV71HC11N4 | - |
| 132 kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV71HC13N4. | - |
| 160 kW | Se trata de un vehículo de transporte aéreo. | - |
| 200 kW | El número de vehículo es el siguiente: | - |
| 250 kW | El número de vehículos de la serie ATV71HC25N4 | - |
| 315 kW | Se trata de un vehículo de la categoría ATV71HC31N4. | - |
| 400 kW | El número de vehículos de la categoría ATV71HC40N4 | - |
| 500 kilovatios | El número de vehículos de las categorías A y B será el siguiente: | - |
Este problema común en los escenarios de carga pesada requiere la comprobación de los parámetros de frecuencia y las señales de referencia.Verificar los parámetros de "alta velocidad" y la compatibilidad del terminal de entrada analógica con las fuentes de señal. En el caso de la pantalla CLI que indique la protección de los límites de corriente, comprobar si existen problemas mecánicos y ajustar los parámetros de los límites de corriente en consecuencia.
Esto es típicamente una falsa alarma causada por la inestabilidad de energía transitoria.Utilice contacto retardado para desconectar la entrada PWR durante 30 segundos durante el inicio o asignar un terminal de entrada lógica como función de restablecimiento de fallas- Pruebe siempre el aislamiento del cable del motor antes de reiniciarlo.
Para la sobrecorriente durante la aceleración/desaceleración, extender los parámetros de sincronización.Las fallas de sobrecarga pueden requerir la reducción de los parámetros de frenado o la verificación de la tensión de red y la compatibilidad del motor..
Verifique la selección del canal de referencia en el menú 1.6, comprobar las mediciones de resistencia de los terminales, confirmar el estado de la función de velocidad preestablecida y validar la lógica de conmutación multicanal, si procede.
Confirmar la selección del protocolo Modbus, alinear los parámetros de comunicación con la configuración del PLC, inspeccionar el enrutamiento del cable para evitar interferencias, reducir la velocidad de transmisión si es inestable,y comprobar las conexiones terminales y la integridad del cable.
