Модуль Mitsubishi S1 1.7kV HVIGBT с низкими потерями IPM для железных дорог
-
Выделить
Модуль Mitsubishi S1 1.7kV HVIGBT
,Модуль HVIGBT с низкими потерями
,Модуль IPM 1.7kV
-
ТипБТИЗ-модуль
-
Номинальное напряжение (В)1700
-
Номинальный ток (А)1200
-
ГарантияОригинальная гарантия производителя
-
ПакетОригинальная упаковка
-
Срок доставкиМеждународная экспресс-доставка (DHL/FEDEX/TNT/UPS/ARAMEX)/морские перевозки/воздушные перевозки/меж
-
Стоимость перевозкиДля промышленного оборудования (например, модулей ПЛК, инверторов и т. д.) стоимость доставки зависи
-
Место происхожденияЯпония
-
СертификацияCE、TÜV、UL 1557、IEC 60747、RoHS、EN 50121、UL 508C、ISO 9001
-
Номер моделиС1
-
Количество мин заказа1
-
Цена$300–$1,800
-
Время доставки3-5Рабочий день
-
Условия оплатыЛ/К, Д/А, Д/П, Т/Т, западное соединение
Модуль Mitsubishi S1 1.7kV HVIGBT с низкими потерями IPM для железных дорог
Модуль высоковольтного IGBT серии S1 от Mitsubishi на 1,7 кВ | Низкие потери, высокая надежность для железных дорог
Модуль высоковольтного IGBT серии S1 на 1,7 кВ
Низкие потери, высокая надежность для железнодорожных применений
Модули высоковольтного IGBT серии S1 на 1,7 кВ с диодом RFC и чипом CSTBT обеспечивают в 2,2 раза более высокую устойчивость к скорости нарастания тока при обратном восстановлении (RRSOA) и низкое тепловое сопротивление. Разработанные для железнодорожного тягового привода и высоковольтной передачи постоянного тока, эти модули легко заменяемы.
Основные технические преимущества
- Увеличенная в 2,2 раза надежность переключения: Собственный диод RFC повышает устойчивость к RRSOA, устраняя отказ при обратном восстановлении во время операций переключения.
- Усиленная изоляция 6,0 кВ RMS: В 1,5 раза выше, чем у предыдущих моделей, предотвращает отказ изоляции и короткие замыкания в высоковольтных сценариях, поддерживая инверторы с различными топологиями.
- Низкие потери и тепловое сопротивление: Синергия диода RFC + чипа CSTBT снижает потери мощности, минимизирует тепловыделение и облегчает нагрузку по управлению тепловым режимом.
- Специальный высоковольтный рейтинг 1,7 кВ: Разработан для инверторов железнодорожного тягового привода и высоковольтных преобразователей постоянного тока, идеально подходит для высоковольтных/высокомощных промышленных преобразователей.
- Бесшовная замена без переделок: Идентичные внешние размеры существующим модулям, устраняющие необходимость перепроектирования установки и снижающие затраты на модернизацию и циклы проектирования.
- Долгосрочная эксплуатационная стабильность: Высоконадежные основные компоненты в сочетании с прочной конструкцией снижают риски отказов и простоев, одновременно снижая частоту технического обслуживания и эксплуатационные расходы.
- Адаптивность к суровым условиям: Оптимизированная структура и материалы обеспечивают стабильную работу в требовательных условиях эксплуатации железнодорожной и энергетической инфраструктуры.
Модели продукции и спецификации
| Номер модели | Основные электрические параметры | Габариты корпуса | Тип подключения | Основные характеристики | Целевая отрасль и области применения |
|---|---|---|---|---|---|
| CM1200DC-34S1 | Номинальное напряжение: 1,7 кВ, Номинальный ток: 1200 А Напряжение изоляции: 6,0 кВ RMS |
130×140×38 мм | Тип двойного модуля | Устойчивость к RRSOA в 2,2 раза выше, усиленная изоляция 6,0 кВ RMS, диод RFC + чип CSTBT, прямая замена без переделок, низкие потери и низкое тепловое сопротивление | Железнодорожный транспорт (инверторы тягового привода поездов), высоковольтная передача постоянного тока (преобразовательные клапаны), крупномасштабные промышленные преобразователи |
| CM1200E4C-34S1 | Номинальное напряжение: 1,7 кВ, Номинальный ток: 1200 А Напряжение изоляции: 6,0 кВ RMS |
130×140×38 мм | Тип чоппера | Устойчивость к RRSOA в 2,2 раза выше, усиленная изоляция 6,0 кВ RMS, оптимизация топологии чоппера, низкие потери, прямая замена без переделок | Железнодорожный транспорт (вспомогательные системы питания поездов), высоковольтная передача постоянного тока (преобразователи чопперного типа), мощное промышленное оборудование чопперного типа |
| CM1200DC-34S | Номинальное напряжение: 1,7 кВ, Номинальный ток: 1200 А Напряжение изоляции: 4,0 кВ RMS |
130×140×38 мм | Тип двойного модуля | Диод RFC + чип CSTBT, прямая замена без переделок, низкие потери, совместимость с общими высоковольтными топологиями | Общая промышленность (высоковольтные инверторы), высоковольтная передача постоянного тока (вспомогательное оборудование), промышленные приводы мощных двигателей |
| CM1200E4C-34S | Номинальное напряжение: 1,7 кВ, Номинальный ток: 1200 А Напряжение изоляции: 4,0 кВ RMS |
130×140×38 мм | Тип чоппера | Оптимизация топологии чоппера, низкие потери, прямая замена без переделок, подходит для систем регулирования мощности среднего напряжения | Промышленное регулирование мощности (системы чопперов среднего напряжения), новая энергетика (сетевые преобразователи PV/ветра), промышленное вспомогательное оборудование для регулирования мощности |
Области применения
- Железнодорожная отрасль: Применяется в инверторах тягового привода поездов и вспомогательных системах питания, подходит для пассажирских, грузовых поездов и городского рельсового транспорта, обеспечивая стабильную и надежную работу.
- Отрасль высоковольтной передачи постоянного тока: Используется в высоковольтных преобразовательных клапанах постоянного тока, преобразователях чопперного типа и вспомогательном оборудовании, поддерживая эффективную и стабильную работу систем высоковольтной передачи постоянного тока.
- Общая промышленная сфера: Адаптирован для высоковольтных инверторов, промышленных приводов мощных двигателей и промышленных систем чопперов, удовлетворяя потребности в высокоэффективном преобразовании энергии в тяжелой промышленности.
- Отрасль новой энергетики: Применяется в сетевых преобразователях фотоэлектрических и ветровых установок, способствуя эффективному использованию чистой энергии и низкоуглеродной эксплуатации.
Часто задаваемые вопросы
В1: Для каких отраслей в основном используется серия S1?
О1: Четыре основных сектора: железнодорожный транспорт, высоковольтная передача постоянного тока, общая промышленность, новая энергетика.
В2: Какие конкретные применения в железнодорожной отрасли?
О2: Инверторы тягового привода поездов, бортовые вспомогательные системы питания для пассажирских/грузовых поездов и городского рельсового транспорта.
В3: Для какого оборудования высоковольтной передачи постоянного тока он подходит?
О3: Преобразовательные клапаны, преобразователи чопперного типа и различное вспомогательное оборудование средней мощности систем передачи.
В4: Какое основное оборудование в общей промышленности?
О4: Высоковольтные инверторы, мощные промышленные приводы двигателей, системы регулирования мощности чопперов среднего напряжения; применимо в металлургии, горнодобывающей промышленности, химической инженерии.
В5: Можно ли его использовать для фотоэлектрических или ветровых установок в новой энергетике?
О5: Оба варианта, в основном для сетевых преобразователей фотоэлектрических и ветровых установок, для преобразования энергии и подключения к сети.
В6: Существуют ли различия в применении между различными моделями серии S1?
О6: Да. Модели с высокой изоляцией 6,0 кВ RMS: для основного железнодорожного транспорта и оборудования высоковольтной передачи постоянного тока. Модели со стандартной изоляцией 4,0 кВ RMS: для общего промышленного оборудования и подключения к сети новой энергетики.
В7: Можно ли использовать серию S1 в специальных областях, таких как морская и аэрокосмическая промышленность?
О7: Не рекомендуется. Он разработан для наземных высоковольтных и высокомощных сценариев; для морской/аэрокосмической промышленности требуются специальные погодоустойчивые модули.
В8: Можно ли его использовать для низкомощного и среднемощного оборудования?
О8: Не рекомендуется. Серия S1 является высоковольтной и высокомощной моделью 1,7 кВ/1200 А; другие обычные IGBT-модули Mitsubishi более подходят для низкомощного и среднемощного оборудования.
сопутствующие товары
Наши продукты продаются по всему миру, поэтому вы можете быть уверены в том, что производятся наши продукты в целом.
