Inverter tần số và bộ chuyển đổi chuyên dụng cho thang máy dòng ES700

Đáp: Rất có thể là thời gian tăng tốc/giảm tốc hoặc các tham số đặc tính đường cong S chưa được điều chỉnh đúng cách, dẫn đến sự không phù hợp với tải trọng thang máy. Nó cũng có thể do cài đặt sai các tham số điều khiển bù trừ, gây ra phản hồi tốc độ chậm. Bạn có thể điều chỉnh lại đường cong tăng tốc/giảm tốc theo phạm vi tải trọng thông thường của thang máy, sau đó hiệu chỉnh độ lợi điều khiển bù trừ.

Đáp: Đầu tiên, kiểm tra xem dây động cơ có bị lỏng hoặc bị oxy hóa không, đặc biệt là nếu các tiếp điểm của công tắc tơ đấu sao bị mòn (tập trung vào các mẫu động cơ PM). Sau đó xác nhận xem cách điện của động cơ có bị lão hóa không hoặc tải có bị quá tải không (ví dụ: thang máy chạy đầy tải trong thời gian dài). Nếu cả hai đều bình thường, mô-đun phát hiện dòng điện bên trong biến tần có thể bị lỗi và cần được kiểm tra và sửa chữa.

Đáp: Phanh của thang máy cũ có thể bị mòn nghiêm trọng, dẫn đến tín hiệu phản hồi phanh bị chậm và biến tần đánh giá sai là "trượt". Bạn có thể điều chỉnh ngưỡng nhạy của chức năng chống trượt và kéo dài thời gian phát hiện tín hiệu. Đồng thời, kiểm tra độ mòn của phanh và thay thế má phanh hoặc điều chỉnh khe hở phanh nếu cần thiết.

Đáp: Không, điều này không bình thường. Rất có thể là quá trình tự học động cơ chưa được thực hiện đúng cách, và biến tần đã không khớp chính xác các tham số của động cơ PM (như vị trí cực từ và điện trở stato). Nó cũng có thể là tham số bù mô-men xoắn được đặt quá cao. Bạn có thể chạy lại quá trình tự học chuyên dụng cho thang máy (ngay cả khi cáp thép được gắn vào) và sau đó giảm độ lợi bù mô-men xoắn để tối ưu hóa độ mượt mà khi vận hành.

Đáp: Đầu tiên, xác nhận xem điện áp UPS có nằm trong dải tương thích không (lớp 200V: 48VDC~340VDC; lớp 400V: 48VDC~680VDC). Điện áp thấp sẽ kích hoạt bảo vệ. Sau đó kiểm tra xem dung lượng UPS có đủ không, đặc biệt là khi tải thang máy lớn - UPS dung lượng nhỏ có thể không đủ sức kéo. Ngoài ra, nếu nguồn điện điều khiển không được tách biệt với nguồn điện mạch chính (không có bộ phận tùy chọn), nó cũng có thể gây ra nguồn điện không ổn định và kích hoạt tắt máy.

Đáp: Đầu tiên, làm sạch bụi trên quạt tản nhiệt và bộ tản nhiệt của biến tần (phòng máy thang máy thường có nhiều bụi, dễ làm tắc nghẽn chúng) và kiểm tra xem tốc độ quạt có giảm không hoặc nó có dừng không. Sau đó xác nhận xem thông gió của phòng máy có tốt không và nhiệt độ môi trường có vượt quá dải hoạt động của biến tần không. Nếu là điều kiện tải nặng, tải định mức 50% ED có thể không được khớp đúng cách, và hoạt động quá tải trong thời gian dài có thể gây quá nhiệt. Bạn cần điều chỉnh tải hoạt động hoặc thay thế bằng mẫu có dung lượng lớn hơn.

Đáp: Bản thân bộ mã hóa có thể bị lão hóa (ví dụ: pin của bộ mã hóa tuyệt đối đã hết) hoặc kết nối giữa bộ mã hóa và trục động cơ bị lỏng. Nó cũng có thể là lỗi trong mô-đun giao diện tín hiệu bộ mã hóa của biến tần. Bạn có thể thay pin bộ mã hóa trước (nếu có thể thay thế) và cố định lại trục kết nối. Nếu lỗi vẫn xảy ra, hãy sử dụng đồng hồ vạn năng để phát hiện điện áp và dạng sóng của giao diện tín hiệu để xác định xem đó có phải là lỗi bên trong biến tần không.

Đáp: Đầu tiên, xác nhận xem giao thức đã được kích hoạt chưa (một số mẫu yêu cầu kích hoạt riêng cho giao thức, không được bật theo mặc định). Sau đó kiểm tra xem lớp che chắn của cáp truyền thông có được nối đất đúng cách để tránh nhiễu điện từ không (việc đi dây trong phòng máy thang máy rất phức tạp và dễ bị nhiễu). Ngoài ra, phiên bản giao thức của bo mạch điều khiển chính phải khớp với biến tần - ví dụ, các mẫu có giao thức DCP3/DCP4 đang được phát triển không thể kết nối với bo mạch điều khiển chính phiên bản cũ.